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但改不改,怎么改,花费多少钱去改,特斯拉方面目前似乎还没有采取行动。
作为特斯拉服务闭环中的重要部分,超级充电站为特斯拉带来了客户的信任和订单。美国《消费者报告》刚刚发布了《年度车主满意度调查》,特斯拉以高分位居榜首,特斯拉充电站的布局功不可没。
按照国标改造充电桩的难度之高,在行业内已形成共识。除了物理上的设施不同,通电协议、功率标准都不一样。独立汽车咨询顾问张翔博士告诉时代周报记者:“在箱子里改造的难度很大,恐怕只能在外面进行改造,或者只能全部重新替换。”
充电市场的新机会
随着特斯拉的销量激增,一手包办提供充电服务的难度也越来越大,再加上新近出台的收费政策,意味着有一部分特斯拉车主的充电需求,将会流向市场上的其他充电服务商。特斯拉发布转换接口的意义正在于此。
通常来说一个完整的充电系统,包括充电桩、变配电、监控系统,同时可衍生出其他服务计费,如安装维护等。技术上来说,其实现难度并不高。而以充电桩为入口进行想象,这个市场可能包括的业务有充电、广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等,这正是充电服务最大的吸引力所在。
另一方面,国家对充电桩服务也是持开放态度。据曹同利说:“目前这个市场已经对外开放,只不过当前国家电网投资还占大头。不管是充电站市场,充电服务市场还是充电设备的买卖都是没有门槛的,只要是符合国家要求都没有问题。”
充电桩技术服务商聚电网络CEO贾雪峰告诉记者:“特斯拉收费对我们这样的服务商可以说是一个极大的利好。”现在他们的服务对象是所有车型,不像特斯拉优先为自己的品牌服务。“建立充电站不能完全指望车企,第一,车企的主要业务不在这里;第二,有自己品牌车的整机厂一般优先为自己的品牌服务。所以对车企来讲,他们需要第三方来解决销售和售后的问题。”
国内充电服务商也越来越多。据国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚预计,到2020年,国内充电桩(站)市场规模将超1万亿元。这将是一个巨大的机会。
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