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特斯拉超级充电站建设的滞后与其订单扩充速度所形成的中间差,成为了特斯拉服务的短板,而他们准备用收费的方式来解决,这让车主们的情绪受到了影响。特斯拉ModelX车主曹先生告诉时代周报记者:“当初买车的一个因素就是觉得即便是车买贵了,反正省去油钱还是划算的,但现在政策变了,这对于将购买Model3的消费者可能是个打击。”
近日特斯拉方面发布消息,准备用推广适配器和更大功率的充电站解决问题。但独立汽车咨询顾问张翔告诉记者:“大部分车主需要去超级充电桩充电就是贪图快捷与免费,现在国内的充电桩都是慢冲,一冲要十几个小时,并不会带来多大缓解。”同时,张翔还告诉记者,350kw的充电桩功率太大,各个部门协调起来很困难。
对此,时代周报记者又联系到山东鲁能智能技术有限公司新能源事业部营销总监曹同利,他认为,这个是个系统性的东西,牵扯到当地的配电规划增容的问题,这需要配电网的规划一同考虑进去。要更基础的配电网跟上才可以。“很多老旧的居民区,自己供电都成问题,再放一个特斯拉充电站,功率很高的话,根本就转不起来。”他说道。
收费加码背后反映的不仅是特斯拉充电服务的压力,而且透露出特斯拉对于充电业务新的认识。
国标改造难题
特斯拉推行的是欧标充电接口,虽然不匹配国标充电器,但这在发展初期并没有太多问题。在2015年12月,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门修订了电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(简称“新国标”)。该标准对充电安全性和兼容性提出了明确的技术要求,并自2016年1月1日起已经开始实施。
迟至2016年11月18日,特斯拉在2016广州国际车展中正式发布符合中国新国标的充电适配器,并且在官方网站中列出了两家符合新国标的充电服务商:北京华商三优新能源科技有限公司和山东鲁能智能技术有限公司。
于是一个名叫“特斯拉充电伙伴计划”的项目运营而生,该项目的宗旨是,特斯拉将在获得CQC认证证书的充电设施企业中,遴选出一批企业,然后生产能够适应这批企业充电桩的适配器。
除了充电接口,特斯拉还有诸多设施与新国标相悖。比如,在新规中明确规定,大于15安倍的充电方式,需要安装电子锁,然而特斯拉超级充电桩上并没有。除此之外,时代周报记者走访了多处特斯拉超级充电桩,也没有看到行业内普遍应用的,为避免发生意外而配备的充电桩启动急停开关。
这也意味着,特斯拉在新国标之前建立的84座超级充电站、320个超级充电桩以及1600多个目的地充电桩中,那些不符合新国标的充电装置,面临着改造难题。
庆幸的是,2016年12月20日,国家发改委、能源局和工信部发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》。该方案除了再度强调新安装的充电基础设施和电动汽车必须符合新国标外,还给出了充电设施改造的时间宽限—“力争在2017年12月31日前完成改造任务”。
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