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中国庞大的新能源汽车市场需求,越来越多的外资品牌也加快了布局中国市场的步伐。
从布局及战略来看,未来3-5年内,外资车企均瞄准的是乘用车市场,主要通过合资品牌完成市场占领。由于进口车辆费用高昂,合资车型在中国建厂生产,在售价和产品供应量上有着强大的优势。
同时,外资车企正朝着核心零部件“本土化”方向发展,这意味着产品将更具价格优势。对于新能源汽车而言,动力电池是影响成本下降的主要因素,外资车企当然也想将其控制在手中。目前,梅赛德斯-奔驰计划在中国建立电池生产工厂,并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。宝马也将联合其中国伙伴华晨在沈阳新建电池工厂。
从技术路线上看,外资车企多数选择了先将插电式混合动力车型国产化,为适应中国新能源市场,其纯电动车型也在加速布局中。
此外,“价格低”也成为其发展的重要关键词。其中,大众联手江淮打造廉价电动车,日产也将依托启辰推价格更低的车型。
可以预见,外资车企瞄准的是中国未来3-5年新能源汽车补贴退坡后的市场,一旦补贴完全退出,合资品牌将与国内自主品牌站在同一起跑线,并对中国自主品牌发起全面冲击。
特斯拉计划在华建厂
2016年,特斯拉在中国动作频频,建立了多家门店、体验店。同时也传出了特斯拉将在中国建立生产基地的消息。虽然该消息未得到证实,但可以确定的是特斯拉有在华建厂的打算。特斯拉中国区负责人朱晓彤曾公开表示,为了尽快实现国产化,特斯拉管理层的确正在进行工厂选址的考察与调研。据预计,特斯拉车型在中国设厂投产后,价格会下降1/3。
此外,在2016年的广州国际车展上,特斯拉还发布了与新国标充电枪口相匹配的充电转换接口,这意味着中国特斯拉车主可以使用国家电网以及第三方充电运营商的直流充电桩进行充电。
大众联手江淮打造廉价电动车
2016年9月,大众汽车(中国)投资有限公司与江淮汽车正式签署合资合作谅解备忘录,双方将合作开发新能源汽车。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼透露,对应当前市场需求,大众和江淮将合作打造廉价电动车,也将更多采用中国本地供应商提供的零部件。
根据大众“2025战略”,大众在中国的新能源汽车规划将分为三个阶段:第一、逐步引进插电版混合动力车,实现本土化生产。第二、针对MQB平台开发纯电动车。第三、引入MEB电气化模块平台,导入定制化电动汽车。未来3-5年,大众计划在中国陆续投产15款新能源车,年产销将达到40万辆。
奔驰将在华建电池厂并生产纯电动车
奔驰于2016年9月宣布将投资108亿美元开发电动汽车,计划推出至少10款纯电动车型。奔驰将为纯电动车型成立一个新的品牌,其纯电动车型都将命名为梅赛德斯-奔驰EQ,新品牌未来将至少推出4款纯电动汽车,包括2款纯电动SUV和2款纯电动轿车。另一方面,smart未来也将推出2款纯电动新车。
2016年12月5日,奔驰母公司戴姆勒的中国业务主管Hubertus Troska在记者会上表示,梅赛德斯-奔驰计划在中国建立电池生产工厂,并生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。努力推进新能源汽车生产本地化战略,提升其在中国新能源汽车市场的销量。
宝马联合华晨投建高电压电池厂
2016年9月,BMW新能源汽车发布会在成都举行,宝马集团宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。在中国市场,目前宝马拥有BMW i3三个车型、BMW i8两个车型,BMW 7系插电式混合动力两个车型,BMW X5插电式混合动力。2016年,宝马X1插电混动版、新款i3、BMW i8 质子红特别版、之诺全新插电混动SUV已上市。
为加速新能源车型的批量生产,宝马将联合其中国伙伴华晨在沈阳新建电池工厂,并将直接引进德国总部最先进的高电压电池储能技术,为后续的宝马插电式混合动力车型提供电池。电池工厂预计于2017年投产。
在基础设施建设上,宝马与中国普天信息产业股份有限公司进行合作,为中国市场研发并建设即时充电桩。2015年国内完成即时充电桩建设500个,2016年这一数字预计超过2000个。
此外,宝马(中国)汽车贸易有限公司还与环球车享汽车租赁有限公司合作,布局城市新能源汽车分时租赁EVCARD运营服务。
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