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氢燃料电池汽车的普及必须要有足够的加氢基础设施,你周围必须要有足够的加氢站,你才会去购买使用它。目前,中国制造这样一辆燃料电池车的成本大概在100万人民币,建一个加氢站大概需要1000万以上的费用,国家虽然已经明确规定了相当可观的补贴,但是目前并没有真正能够推动氢燃料电池汽车产业的发展,化石燃料时代怎么向氢燃料时代的过渡。大家还没有找到切实可行的路径,也有一大批人把目光转向了甲醇,认为可以甲醇可以作为一个媒介从而进入氢能时代。
甲醇是液体燃料,相比于氢气,廉价、易得、便于储存和运输。利用甲醇作为氢能的转换媒介,其实就是在氢燃料电池的基础上,增加了一个现场制氢的装置。这个装置就叫重整器,重整器相当于一个浓缩的小型化工厂,可以把甲醇里面的氢提取出来。这种做法在固定式燃料电池中已经被广泛应用,然而国外研发燃料电池汽车的大车企大部分都没有走这条路线,因为如果要把这一整套设备放在车上,就要解决重整室小型化的瓶颈,很多专家和学者都认为甲醇现场制氢难以实现小型化,放在汽车上更是不可能做到的事情。
在新能源的发展上,有电动车和燃料电池汽车之争。在氢能源的发展道路上,也存在着是先进入甲醇时代还是一步到位直接迈向氢经济和氢能时代。
这个问题的利弊和答案,对于不同的国家明显是不同的。按笔者理解,美国应该进入天然气时代,中国可以进入甲醇时代,欧洲发展电动车,日本直接进入氢能时代。中国汽车行业和燃料电池行业应该集中力量去发展重整器和增程电动车。在一个成熟的纯电动车(150公里)上,增加一个5到15千瓦的甲醇重整制氢燃料电池增程器,或者直接将现场制氢的重整器和燃料电池一起放在电动车上,既不需要加氢也无需充电。通过这两种技术都可以彻底解决纯电动车的续航问题,如此一来,中国的汽车工业就有望弯道超车,自主和腾飞啦!
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十四五规划的《纲要》提出,在氢能与储能等前沿科技和产业变革领域,组织实施未来产业孵化与加速计划,谋划布局一批未来产业。《规划》明确了氢的能源属性,是未来国家能源体系的组成部分,充分发挥氢能清洁低碳特点,推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时,明确氢能是战略
另外,TrulsNorby表示,也无需担心SOFC的安全性。由于采用了全固态电池结构,可以避免使用液态电解质所带来的腐蚀和电解液流失,避免由于高温所产生的爆炸风险。不仅如此,SOFC工作时产生的大量余热,还可以配合热汽轮机实现热废气有效利用,提高发电系统的效率。
9月16日,中共中央政治局常委、国务院副总理韩正16日在北京以视频方式出席2021世界新能源汽车大会并发表致辞。韩正表示,当前新能源汽车已进入加速发展新阶段,既面临重大机遇,也面临技术、市场等诸多挑战。要坚持创新驱动,充分发挥企业的创新主体作用,加快突破关键核心技术,攻克燃料电池技术瓶颈,加快车用芯片、操作系统等关键技术研发和产业化。
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沃尔沃集团首个专用型燃料电池实验室的公开,标志着其在2040年前实现无化石的宏伟目标上已取得重大进展。作为公司对"基于科学"的承诺一部分,这项开创性的实验室投资将为沃尔沃集团提供在建筑施工重型机械和其他应用端的测试与开发,为专用型氢燃料电池技术解决方案提供独特的技术支持。
最新消息,总部位于亚琛的出行方案提供商AEDrivenSolutionsGmbH(AEDS)已与EKPO燃料电池技术有限公司(EKPOFuelCellTechnologiesGmbH)签署了一份合同,EKPO将在未来数年独家供应NM5-evo型燃料电池电堆,该订单总金额预计高达数千万欧元。
2021年5月10日,TüV北德助力重塑股份获得荷兰交通部(简称“RDW”)工厂检查证书以及针对PRISMAVI镜星六燃料电池系统产品的电磁兼容(EMC)认证(简称“ECER10”)双证书,标志着重塑股份在生产一致性管理以及燃料电池产品技术要求方面已达到欧盟标准。
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