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氢燃料电池汽车的普及必须要有足够的加氢基础设施,你周围必须要有足够的加氢站,你才会去购买使用它。目前,中国制造这样一辆燃料电池车的成本大概在100万人民币,建一个加氢站大概需要1000万以上的费用,国家虽然已经明确规定了相当可观的补贴,但是目前并没有真正能够推动氢燃料电池汽车产业的发展,化石燃料时代怎么向氢燃料时代的过渡。大家还没有找到切实可行的路径,也有一大批人把目光转向了甲醇,认为可以甲醇可以作为一个媒介从而进入氢能时代。
甲醇是液体燃料,相比于氢气,廉价、易得、便于储存和运输。利用甲醇作为氢能的转换媒介,其实就是在氢燃料电池的基础上,增加了一个现场制氢的装置。这个装置就叫重整器,重整器相当于一个浓缩的小型化工厂,可以把甲醇里面的氢提取出来。这种做法在固定式燃料电池中已经被广泛应用,然而国外研发燃料电池汽车的大车企大部分都没有走这条路线,因为如果要把这一整套设备放在车上,就要解决重整室小型化的瓶颈,很多专家和学者都认为甲醇现场制氢难以实现小型化,放在汽车上更是不可能做到的事情。
在新能源的发展上,有电动车和燃料电池汽车之争。在氢能源的发展道路上,也存在着是先进入甲醇时代还是一步到位直接迈向氢经济和氢能时代。
这个问题的利弊和答案,对于不同的国家明显是不同的。按笔者理解,美国应该进入天然气时代,中国可以进入甲醇时代,欧洲发展电动车,日本直接进入氢能时代。中国汽车行业和燃料电池行业应该集中力量去发展重整器和增程电动车。在一个成熟的纯电动车(150公里)上,增加一个5到15千瓦的甲醇重整制氢燃料电池增程器,或者直接将现场制氢的重整器和燃料电池一起放在电动车上,既不需要加氢也无需充电。通过这两种技术都可以彻底解决纯电动车的续航问题,如此一来,中国的汽车工业就有望弯道超车,自主和腾飞啦!
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