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然而，正是因为这种所谓的充分的连接和跨界，看似提升了整体的信息和服务的匹配效率，但是在实际执行过程中却出现了如下的核心Bug。
其一，传统出租车和社会车辆之间身份区分的打破，带来的是原有存量出行服务市场的利益格局，最终导致了政府部门的出手干预。网约车新政的出台，将滴滴出行定义为传统出租车服务之外，并且是一种高端定制化和个性化服务类型，则意味着打破车辆身份界限和利益格局，以实现短暂时间内将存量市场统统收至麾下的冒险举措最终失败。
其二，将提供服务的人和车进行了捆绑，利用专职的人为用户提供出行服务，虽然优化了服务提供质量，但是也在无形之中增加了整体的成本。更多的滴滴司机选择购买汽车全职参与其中，从本质上又违背了滴滴出行所谓的共享概念，专职与共享本身就是一个矛盾体，所谓的原本是租车的需求被异化为了租人的需求。
其三，完全的轻模式运营，所有的服务都基于线上提供，对于平台参与主体司机的服务，除了补贴就是扣钱的模式，带来了关注点的局限性，只能够关注存量已经存在市场，而缺乏对于面向未来的增量市场的开发。而当下的存量燃油车本身就是政府部门重点关照的领域，在总量控制方面已经有了明确的信号，意味着平台方更多的是在聚焦一个即将被颠覆的市场，一个没落的市场(以传统石油燃料汽车模式)。
如果按照出行市场的核心痛点，所对应的几点具体需求而言，包括增效、环保、共享。
在增效方面，客观上说，平台的存在，加强了信息的流转和匹配，在一定程度上说是实现了增效，然而这种简单的信息匹配的增效行为，真正创造的价值其实并不多。
而在环保层面，依然以存量交通工具的优化为核心业务，对于新能源车辆的涉及几乎是空白的，而在共享模式方面，1.0阶段的共享模式实现了车和司机的捆绑，额外增量了独立服务提供者的成本部分，而非终极的共享模式。
因此，当政策风险落定之后，滴滴出行的困局就迅速到来。
摩拜单车带动的共享模式的升级
单车由于低门槛属性，以及拥有个体服务属性，因此在其诞生之初就先天性诞生了消费服务一体化模式，也就是说消费共享单车租赁的个体用户，同时是出行服务的提供者，消费者自己是出行服务的买单人，同时也是自己服务的提供者，不再需要专职的司机之类的额外人员进行服务提供，在成本结构上大大提升了效率。
因此，摩拜单车的到来，真正带动了传统共享模式的升级，从简单的闲置车和人的资源的共享，而是将服务提供者和消费者之间的界限打破，实现了消费者和服务者的一体化，实现了真正的成本结构的优化，不再浪费独立的人工。
新能源汽车分时租赁共享模式
Ponycar被称为汽车版的摩拜单车，而不是新能源车版本的滴滴，之所以出现如此情况，意味着Ponycar分时租赁模式具有与摩拜单车同样的，基于共享模式2.0阶段的共同起步，真正实现了供需双方信息共享连接的同时，也促成了消费者服务者一体化的实现，完成了共享模式的升级。
与此同时，以新能源汽车为服务的主体，也带来了环保理念的革新，面对未来市场需求，提供增量的服务主体，而非简单的进行当下存量车辆的服务整合，如果说滴滴模式代表的了今天的话，则Ponycar模式就代表了明天和未来。
在另外一个层面，Ponycar所代表的是一种新兴力量培养和挖掘的模式，一方面符合国家政策方针的要求方向，比如环保、共享，大力发展新能源车的要求，也得到了政策上的支持，与“滴滴出行”通过互联网技术手段深度介入存量市场利益格局的打破，形成社会的强烈反响不同，Ponycar所做的贡献要超出好多。
与此同时，Ponycar还在第一时间为平台上的新能源车解决配套的服务，包括充电桩问题，包括停车问题，以及保险，融资贷款问题等的服务，对于平台之上的车辆匹配的落地服务是系统化的一体化的全面化的。
这是解决一线城市出行问题的终极方案吗?
Ponycar所代表的新能源车分时租赁市场，诞生于滴滴出行和摩拜单车等互联网出行领域项目的红火之后，也是基于出行市场核心痛点的，更加接近终极解决的方案之一。
首先，从宏观层面上说，相较于滴滴的针对存量车辆的效率优化不同，Ponycar专注于将新能源车高效的投入到出行市场，并且通过整合和自建的方式，匹配完整的服务体系，一方面通过技术平台实现效能的提升，另一方面直接解决车辆环保问题，实现零排放的目标。
其次，Ponycar实现了消费者服务者一体化，实现了车辆和司机的解绑，实现了消费者闲置的驾驶能力的释放，节约了因为专职服务提供者带来的出行成本的总量增加问题，实现了真正意义上的共享模式2.0的升级，从简单的存量车辆资源和存量服务提供者资源的共享，到服务主体身份的跨界融合，消费服务的一体化。
最后，在智能化方面，通过借助智能手机，对车辆进行整个服务流程的连接和管理，大大提升了整个服务流程的智能化水平，一部手机走天下的目标最终实现，真正实现了出行服务领域的总体增效。
在实现一线城市出行需求痛点解决的几个方向原则层面，包括增效、环保、共享等的几个基础维度上，Ponycar都实现了较大程度的满足，大大优化了对于出行服务市场的满足。
万里长征的第一步
要终极解决目前一线城市的出行难题，分时租赁服务虽然具有面向未来，提供增量市场的培育服务，更加具有终极解决的潜能，但是要真正解决一线城市的出行难题还是一个系统工程。
包括各个层面出行需求的高效、环保、共享的解决，也包含对于存量市场的优化升级完成之后才能够真正爆发出最终的潜力。
而当下Ponycar等为代表的新能源汽车分时租赁服务，虽然开了好头，但是进行增量市场的拓展，以及服务体系的搭建过程中还有诸多的挑战，万里长征只是走出了第一步。
比如停车问题，比如充电问题，比如车辆维护的问题等等，一方面这些问题都是当下最为现实的问题，但是另一方面我们也应该看到，这些问题也是未来新能源交通出行大趋势共同面对的问题。
如果相信整个新能源出行，以及未来的无人驾驶为代表的深度智能出行的出现，新能源汽车分时租赁服务遇到的问题也会随着这种大趋势逐渐到来和迎刃而解。
当下，以静态的思维去考量一种已经处在趋势方向上的事物的发展，无异于刻舟求剑。
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