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刚刚过去的2016年,围绕出行领域的互联网创新创业项目一个接一个的站上了风口,抢夺了无数的镁光灯聚焦,先是“滴滴出行”的疯狂兼并融资,后有摩拜单车为代表的共享单车模式的异军突起,更有接近年末新能源汽车分时租赁平台Ponycar等的新军横空出世。
各方力量以各种不同的方式方法介入,都朝着一个共同的目标,那就是一线城市的出行问题的最终解决。
然而,经历了集中模式的尝试发展和不断迭代之后,站在2017新年伊始,我们已经能够从种种迹象中,依稀寻觅到一线城市出行问题的终极解决方案的某些影子。
Ponycar为代表的后起之秀,其倡导的新能源汽车分时租赁模式,是否代表了终极方案的横空出世呢?
一线城市出行的核心痛点在哪里?
当下,几个关键词能够精准概括城市出行市场的核心痛点,堵车、雾霾、限牌、最后一公里。
之所以拥有如此的痛点,核心原因在于当下城市有限的空间容量,在没有真正实现空间增量,诸如立体行车系统、立体停车网络建立起来之前,要实现交通工具的高效运作,只能通过交通工具载体的总量限制基础上的存量效能提升,也就这一条路子可以选择。
而当下的各个一线城市纷纷投入到的机动车限牌、限行的行列,从本质上意味着存量车辆的绝对数量,已经接近保持交通工具正常运作效率的极限,限制总量就成为必然的选择,也是不得不做的选择,虽然在民主权利等多个方面留有瑕疵,当局者都无法顾及。
在这样的大背景下,给出了改变的基本方向原则就是两个字“增效”,也就是提升车辆等交通工具的整体运营效率,以解决数量极限突破后的效能提升要求十分强烈的特征。
而另一方面,在个体存量交通工具的优化升级方面,如何在短时间内实现高污染的汽油车的新能源化改造,在有限的空间内能否运行到更多的情节能源动力的交通工具,已经成为必须做到的需求,因为降低交通工具的污染排放量,解决当下的雾霾等环境污染问题才是最大的痛点。
如此的需求,要求一方面要进行增量交通工具的清洁能源化,同时也要对存量的油气能源汽车的优化升级和革新换代,必须坚持的环保指标原则。
而另一方面,随着互联网对于我们社会生活的改变,每一个个体在经历移动互联网技术赋权之后,如何发挥这些个体的最大效能,以模式创新,最大限度利用和发掘社会资源的更大价值,以在更为宏观层面提升整体的出行需求解决效率也是重要刚需。
因此,共享模式创新和应用,包括以闲置车和人资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段,到打破车和人的专职化,实现人人皆可共享,车车皆可连接的共享模式2.0阶段也是重要的突破点,达到消费服务者的一体化(拥有消费需求的消费者和最终服务的提供者为同一个人,所谓的消费者参与到自我服务提供过程中,在基础的工具支撑的条件下)。
“滴滴出行”困局标志着共享模式1.0的失效
2016年的明星企业,“滴滴出行”最近的日子好像有些不好过,一方面是各地纷纷出台的网约车规定,让“滴滴出行”曾经的巨大市场规模瞬间出现了萎缩,支撑曾经的高估值的基础力量已经出现了崩塌迹象;
另一方面,包括摩拜单车、ponycar等新兴的共享出行创新模式的冲击,也让普通消费者感叹年轻的“滴滴出行”有些英雄无用武之地,已经有些迟暮的感觉。
然而,“滴滴出行”的困局从本质上标志着出行市场共享模式1.0的彻底失效。
所谓的出行共享模式1.0模式,是指利用互联网技术手段,实现解决出行需求两大主体中闲置“车”和“人”的充分连接,在车方面实现存量的巡游出租车和社会车辆之间的连接和一体化,共同组成了可以为用户提供服务的供给方资源,在人方面,实现了乘车人与服务提供者人的连接,实现人服务人的愿景。
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ldquo;重庆电力将持续加大投入,在清洁能源消纳、电能替代等方面继续发力,持续实现新能源全消纳,深入推动各区县在工、农等行业电气化上建成一批示范工程。rdquo;日前,国网重庆市电力公司副总经理吕跃春在接受记者采访时表示,目前重庆电力正在全面推进建设具有卓越竞争力的世界一流能源互联网企业。
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