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1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准,费用为1.8元/kWh。另外根据特斯拉此前通知的内容,最后一批可享有免费充电政策的车型需是在2015年1月15日之前下单并于2017年4月15日前交付的车辆。这也意味着,从昨日开始特斯拉终身免费充电政策宣告结束。
1月14日,《证券日报》记者走访了特斯拉位于北京亮马桥目的地充电站、香河园街当代MOMA目的地充电站,以及凯德MALL充电点采访了多位特斯拉车主。令记者没有想到的是,对于超级充电站Supergers(以下简称超充)收费一事,大部分车主非但没有表现出异议,受访车主均表示赞同和支持。
值得一提的是,有少部分车主反映特斯拉超充停车场存过度收受停车费的情况。记者调查发现,这部分收费并非特斯拉官方的意见,只是酒店或停车场单方面收取的费用。但有业内人士认为,超充站作为特斯拉面向客户承诺的免费充电网络的一部分,在收费问题上特斯拉中国确存“不作为”的嫌疑。
特斯拉充电进入收费时代
1月15日,特斯拉正式公布了在中国大陆的收费标准。记者以官方价格1.8元/kWh计算,从北京开车到上海,路程大约1200公里,普通燃油车的油费约为780元。特斯拉ModelS按新的收费标准约需电费400元。可以看出,特斯拉的能源费仍然远低于传统汽车的费用。
据了解,特斯拉超级充电站分为两种:一种是城市超充,另一种是高速超充。前者顾名思义在城里,主要为城市通勤补充电量;后者主要建在高速边上、交叉路口,为长途出行车辆补电。在中国,城市超充的数量多过高速超充,其使用率更是远远过载,北京、上海等城市超充排队现象尤为严重。
采访中,特斯拉MODELS车主李先生对记者表示,不少特斯拉车主去使用超充不是因为必须依赖超充,而是在家里有家充的情况下,去超充省钱。更有甚者,“因为大部分超充的停车费免费,很多人把特斯拉超充当停车位用,车在那里一扔一下午,蹭免费资源的人多了,充电站经常拥堵排队,这种行为也遭到了车主群每周的讨伐。”
此前,特斯拉美国总部曾致信车主,建议非长途旅行不要占用超充充电位,以免造成充电拥堵。然后据另一位MODELX车主王先生介绍,号召应者寥寥,“人性逐利,当使用超充的成本低于家充,并且能够免费停车时,没人会放弃更舒适的超充。”
从特斯拉发布的2016财年第三季度财报来看,特斯拉三年来首次扭亏为盈,其中ModelS和ModelX新车净订单同比增长68%,在高端车型需求不断增长的同时,还背负了超过40万的入门款车型Model3的订单,事实上,为了能够将Model3按时交车,特斯拉目前正在继续加大投入提高基础产能,以实现2018年生产50万辆特斯拉汽车的目标。
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日前,由时代星云提供储能解决方案的宁夏固原市光储充检智能充电站正式投运。站点采用时代星云NIMBUS光储充检储能解决方案,通过灵活配置100kW/206kWh一体式液冷储能柜和630kW/824kWh液冷储能集装箱,满足附近地区新能源汽车的充电需求,最高可同时为30辆新能源汽车提供充电服务。方案采用直流母线架构
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