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氢燃料电池客车的产业化瓶颈
通过上述分析可发现,我国发展氢燃料电池客车的优势已经很明显,尽管如此,氢燃料电池客车要实现产业化还有很多瓶颈需突破。
氢燃料产业链问题。氢燃料电池客车的产业链包括了整车企业、氢燃料电池零配件企业、氢燃料供应企业等。目前,中上游的氢燃料电池零配件企业和氢燃料供应企业数量屈指可数。电池零配件企业主要是生产燃料电池组、氢气存储设备和配件。做氢燃料电池零配件的企业或高校有:大连新源、上海神力、北京亿华通、清华大学、同济大学、武汉理工等。氢燃料供应企业主要是提供燃料氢气,包括氢气生产、输送和充气。目前,专门为汽车提供氢燃料供应企业只有几家。据中国客车网了解,亿华通一直做的燃料电池动力系统的开发与产业化及氢能基础设施运营与规划,可以说在致力于补齐氢燃料电池中上游产业链。
中植燃料电池城市客车
成本问题。成本包含了造车成本和运营成本。我国的氢燃料电池技术路线不同于国外,我国氢燃料电池客车的发展路线是电电结合,既氢燃料电池+动力电池。与国外的氢燃料电池车比,我国的造车成本要低很多。清华大学教授李建秋表示,目前我国氢燃料电池客车的整车成本在200万人民币左右,而国外的纯氢燃料电池客车造价在100万美元左右,约是680万人民币。然而与我国的传统客车以及纯电动客车比,尽管有补贴优势,成本还是稍高。当然,随着技术成熟和量产化,成本肯定会下降。同济大学教授章桐表示,考虑到2019年,对于纯电动大巴的这样一个退坡政策完全到位、完全是零的话,燃料电池客车仍然享受补贴,购车成本上会发生逆转。运营成本主要体现在氢燃料上,粗略估算,燃料电池客车百公里运行成本是77元,传统燃油车百公里耗油40升左右,成本约为200元;纯电动车百公里用电约50度,价格在60-70元。目前,氢燃料电池客车运行成本要低于传统客车,而高于纯电动客车。
氢源和加氢站限制。制氢包括两个途径,可再生能源电解水制氢和工业副产氢。可用于制氢的可再生能源包括水能、风能、太阳能等。我国西南地区有丰富的水电资源,我国西北部地区有丰富的风能和太阳能资源,都可用来做电解水制氢。然而目前我国建成和运行的加氢站主要分布在北京、上海、郑州等大城市,形成地域限制。同时,工业副产氢分布比较分散,比较集中的地区有华东地区的工业盐场。目前,我国的加氢站建设才处于刚刚起步阶段,与新能源汽车充电站比,加氢站的建设成本要高出很多。武汉理工大学教授潘牧认为加氢站数量少的最大原因是目前还是没有车,一般来说先有车后有路,加氢站也一样,先有车后有站,整车厂把车推出来后,加氢站建设会随和跟上。从氢能源建设上看,我国还有很大的潜力可以挖掘,氢能源基础建设是一项国家计划,需要举全国之力。
西南地区水能资源丰富
勿走动力电池客车发展的老路
技术应用在产业化过程中似乎都陷入了技术创新、市场化、无序竞争、野蛮生长、政策调整、优胜劣汰、有序发展的怪圈,动力电池客车发展也是如此。2014年底,我国新能源汽车发展被上升为国家战略,直接带动新能源客车行业和动力电池行业的快速发展,2015年至今,新能源客车呈“井喷式”增长。但在增长的背后是大量动力电池企业的野蛮生长,新能源客车安全事故频发,企业更是出现了骗补丑闻。早期生长的新能源客车在使用2年后,续航降低、故障频发,出现大量“趴窝”、闲置车辆。受制于动力电池核心技术仍未突破,加之对政策过于依赖,动力电池客车发展陷入了调整期。
氢燃料电池客车发展勿走动力电池客车发展的老路。在国家政策利导的前提下,应继续加大氢燃料电池技术研发,实现核心技术的突破,从而降低造车成本;同时补齐氢燃料电池产业链,加强配套设施的完善。章桐教授指出,发展氢燃料电池国家要有战略,行业要有投入,基础和应用并举。由于基础研究薄弱,我国在很多技术上仍然有缺陷,如果光做推广、不做基础,永远跟别人差半截,到最后有可能被国外的企业淘汰,把燃料电池市场丢掉。
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我国也积极跟进氢能相关发展战略,2001年确立了863计划中包括燃料电池在内的“三纵三横”战略;《能源技术革命创新行动计划(2016—2030)》《汽车产业中长期发展规划》(2017年)等国家政策文件均明确提出支持燃料电池汽车发展。2020年,科技部启动了国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”重点专项,将重点突破质子交换膜、气体扩散层碳纸、车用燃料电池催化剂批量制备技术、空压机耐久性、高可靠性电堆等共性关键技术。国家能源局将氢能及燃料电池技术列为“十四五”时期能源技术装备重点任务。
8月18日,国家绿色技术交易中心完成基于甲醇重整氢燃料电池技术的能源舱系统、绿色电力积分自动确权核发边缘网关及交易平台等首批7项绿色技术成交,单项技术合同金额最高超过百万。
韩国现代汽车集团(HyundaiMotorGroup,HMG)将与现代重工集团旗下的现代全球服务公司(HyundaiGlobalService,HGS)、韩国船级社(KR)开展共同合作,开发船用氢燃料电池系统并实现商用化,为韩国造船产业今后进军全球环保船舶市场打下基础。
近些年,随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标,同新能源相关的各项技术,比如氢燃料电池技术,受关注程度也变得越来越高。氢能源汽车究竟离我们有多远,这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术,真的能改变未来的出行生活么?
氢能首席观察按:立志于负碳排放的微软一直在探索燃料电池技术为数据中心供能,大规模应用氢能只是时间问题,其新气候计划将直接加速这一过程。(来源:微信公众号“拉瓦锡1787”ID:Hydrogen2050作者:氢能首席观察员)2020年1月,微软宣布新气候计划——到2030年,微软将实现负碳排放,到2050年,微
现代汽车一直致力于推广氢燃料电池汽车,将其作成为未来主流的绿色出行方式。由于包括氢燃料电池系统在内的69项技术被指定为国家核心技术,若技术所有者想出口相关技术,必须根据相关法律获得工业技术保护委员会的批准。因此,现代汽车此前仅能出口产品,而不能对外输出技术。在海外市场竞争中,日本丰
日前,由科力远自主研发的“科力远氢燃料电池/镍氢电池电电混合无级变速驱动系统”项目通过中国高科技产业化研究会组织的科技成果评价。专家委员会一致认为:该系统具有自主知识产权,技术达到国际先进水平,具有较好的动力性和经济性,应用前景广阔,建议进一步加快产业化落地,推动应用。科力远表示
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