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“所有人都很出乎意料,今年新能源汽车的国家和地方补贴双降。”联合电动销售副总经理徐晓龙告诉记者,2016年12月29日《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的出台引起业内一片哗然。
多部委于2015年联合发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中要求,2017—2018年补助标准在2016年基础上下降20%。如今,在全新的补贴政策中不仅严格执行中央补贴退坡20%的规定,补贴最高上限由5.5万元下调至4.4万元,其中还要求地方各级财政补贴总和不得超过中央财政单车补贴额的50%,这也就意味着购买电动车实际付出的成本更大。
记者走访市场的过程中发现,目前市场上所销售的新能源汽车的价格普遍出现了上涨现象。以比亚迪˙秦EV300尊贵版为例,今年北京市场4S店的终端售价(包括补贴在内)比去年贵一万元,而实际上国家补贴和地方补贴总共缩减了4.4万元。同时,奇瑞eQ纯电动汽车今年的预售价也比去年贵出了5000元,而补贴力度较去年也出现了大幅度下滑,这其中的价差基本都由企业自掏腰包补贴消费者。
自掏腰包补贴消费者的企业不仅上述两家,上汽乘用车甚至宣称差价全部由厂家承担。
一位不愿透露姓名的经销商给记者算了一笔账,按照之前的价格卖出一辆新能源汽车,厂家至少要拿出2万元的补贴来填补于补贴政策的退坡,而如果达到一些厂商所宣称的“零差价”,企业需要支付更多的金额来补贴消费者。
“价格是消费者是否购买新能源车的最大因素,但是对于整个行业,补贴过度势必会造成行业乱象。所以在政策的调整期,企业能做的除了坚持产品之外,就是通过自掏腰包让消费者感受不到价格的影响,补贴的退坡,对于厂商来说就是相对艰难的爬坡时期。”一位新能源汽车企业的相关负责人对记者表示。
业界期待出台政策 促行业健康发展
如何通过政策的扶植提高新能源汽车内在的驱动力,而非依赖财政补贴,一直以来都是整个行业思考的难题。
在新能源汽车年初遇冷之后,相关主管部门领导曾作出“会在去年的基础上有所增长”的预测。据企业相关负责人分析,完成此目标并非易事。在补贴收紧、门槛提高之后,如果新能源汽车能够赶超去年的成绩,国家应该推出一系列的鼓励措施,比如在方便出行、公共充电桩、政府采购等多方面促进行业的健康发展。
事实上,在北京、上海等限行限购城市,新能源汽车已经享有单独摇号、不限行等特权,并且在各地经信委发布的“十三五”战略规划内,新能源汽车被升级至全新的战略高度,比如太原地区已经实现了出租车100%电动化的规划。近日,网传有关部门正在征求《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,这份“加急”文件要求北京市今年9月底前出租车全部更换为电动车,京津冀及周边城市力争2017年年底前一半出租车更换为电动车。
崔东树对记者表示,新能源汽车作为我国汽车行业未来发展的趋势,国家势必也会推出相应的扶植政策,部分城市可以率先启动,所以说上述文件的可信度很大,可以看出我国新能源汽车扶植政策正在向出行领域转移。
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