天然气占比如何达到10%？发电增量是关键-第2页-北极星火力发电网

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天然气发电增量是关键

截至2015年年底，我国天然气发电装机容量6637万千瓦，天然气用量284亿立方米;2015年气电装机容量占全国发电总装机的4.4%，天然气发电量占全社会用电量的3%。与世界典型国家相比，我国天然气发电呈现出装机容量和发电量“双低”状态。这就导致我国发电用气占天然气消费总量的比例偏低，仅为14.7%，远低于美国的35%、俄罗斯的40%和日本的60%。

“十三五”期间，天然气发电将是我国能源利用结构优化的重点，也是实现天然气消费目标的关键。发展方向主要包括三个方面，一是天然气调峰电站，通过“风气互补”“光气互补”，在可再生能源分布比较集中的区域，发展天然气调峰机组将成为亮点。二是天然气分布式能源，分布式能源一直是国家鼓励发展的对象，以上海为代表的省市也出台了较为完善的扶持政策，“十三五”期间在解决上网、灵活售电等问题的基础上，大中城市的大型商业综合服务区、医院及高校园区将将成为分布式能源的主战场。三是天然气热电联产，在大气污染治理重点地区的经济技术开发区、高新产业园区，带稳定热负荷的天然气热电联产项目是发展重点，江苏将成为领头羊，新增装机容量预计可达1100万千瓦以上;在北方采暖地区，借鉴北京经验，带采暖的热电联产项目将成为建设主流，以河北为代表的京津冀及其周边地区将是增长主力，新增装机预计在500万千瓦以上。

《电力发展“ 十三五” 规划》和《天然气发展“十三五”规划》均提出，“ 十三五”期间全国气电新增投产 5000 万千瓦，2020年装机规模达到 1.1 亿千瓦以上，占总装机比例超过5%。在装机目标基本确定的情况下，年利用小时成为了天然气发电用气规模的决定性因素。2015年，我国燃气机组平均利用时间仅2498小时，甚至低于最初核定的燃气调峰电厂的3500小时。若2020年燃气机组平均年利用时间能够提高至4000小时，以每立方米天然气发电定额4.8千瓦时计算，用气规模可达到约920亿立方米，在天然气消费总量中的占比将提高至26%左右，基本达到英国水平。

交通用气要扬长避短

我国交通用气以汽车用气为主，船舶用气极少。2015年，天然气汽车保有量约500万辆，用气量约195亿立方米。与世界典型国家相比，无论是汽车保有量，还是用气规模，我国均处于领先水平。但近两年，受油价下降、经济性减弱、电动汽车竞争等因素的影响，我国天然气汽车发展速度趋缓，2015年首次出现了产量负增长。

未来一段时间，天然气汽车应扬长避短，抓住电动汽车续航里程短等问题尚未解决的时机，尽可能扩大用气规模。有三个领域是发展重点，一是城市公共交通领域，公交车和出租车是天然气汽车和电动汽车的竞争主战场，公交车领域竞争激烈，部分省市用气量已出现了下降，但在出租车行业，天然气汽车依靠续航优势，仍具备竞争力;城际客车受续航里程、购车成本等因素影响，天然气优势明显，比重将持续增加。二是LNG载货汽车，载货汽车是电动汽车相对空白的领域，只要气油价比保持在70%左右，LNG汽车就会有极大发展空间。三是水运行业“油改气”，我国LNG动力船舶仍处于示范试点阶段，保有量仅120余艘，用气量不足1000万立方米。在《内河船型标准化补贴资金管理办法》等利好政策催动下，LNG动力船舶在“十三五”期间将会得到较大规模发展，内河、港口区域是主力市场，沿海将以试点推广为主。

预计到2020年，我国天然气汽车数量将达到1000万辆左右，消费天然气约410亿立方米;LNG动力船舶约6万艘，消费天然气约50亿立方米。因此，交通领域天然气消费规模将达到460亿立方米左右，约占天然气消费总量的13%。

化工用气可能萎缩

从世界范围看，化工不是天然气利用的主流方向，天然气化工装置主要集中在俄罗斯、中东等资源地，英美等国的化工用气占天然气消费总量的比例均在5%以下，而这一数字在我国却高达14.6%。

化肥、甲醇和制氢是化工用气的主力方向，从“十一五”末开始，受产能过剩、天然气价格调整的影响，化肥和甲醇用气增长乏力，部分用户停产或减产。预计“十三五”化工用气将总体萎缩，天然气消费规模将降至约250亿立方米，在天然气消费总量中的占比下降到7%左右。其中，化肥和甲醇用气持续下降，到2020年约190亿立方米;制氢用气保持上扬，到2020年约60亿立方米。

当然，上述分析仅仅是指明了“十三五”期间天然气消费量增加的可能方向与路径。真正要占领这些市场，还需要行业上中下游的通力合作，多渠道扩大天然气供应，不断夯实资源基础;加快调峰储气设施建设，增强供气保障能力;尽快放开气源价格和城市门站价格，理顺天然气价格体系;不断增强天然气的经济竞争力，全方位促进天然气消费。

(作者分别系中国石油规划总院高级工程师、副院长)

原标题：天然气占比如何达到10%?

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