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时间飞逝,距离我第一次驾驶纯电动汽车已经过去了快两年。2015年春节,赶上某家纯电动汽车分时租赁平台活动,免费使用了一周纯电动汽车,开启了我的第一次纯电动之旅。由于是免费使用,自己也没有充电桩,当时也不知道如何飞线,一切充电都是靠公共充电桩。当初离我身边最近的公共快充桩也有1公里之遥,而全北京,也只有屈指可数的一两百个充电站。可以说,那时充电桩在京的覆盖率就是零,五环内使用都很难。如今我自己的北汽ev160已经使用将近两年,距离第一次驾驶电动汽车也过去了2年。作为一名老车主,深刻感受到了公共充电桩的变化。
一、充电桩从0至多如牛毛
这两年,如果说电动汽车发展很快,那么充电桩行业可以说是飞快。记得2015年春节第一次驾驶ev150的时候,全北京一共有不超过200个公共充电站,1000台公共快充桩,而且还不是全部开放的。实际可用的充电站不超过100个,充电桩不超过500台。而今,2017年3月的北京,至少有两三千个充电站,充电桩少说几十万台。即使是驾车从北京最北的怀柔喇嘛沟门至最南的大兴新机场区域,亦或是从最西的房山十渡开到最东的密云雾灵山,只要是你能把车子开到那里,就一定能找到一个公共充电桩充上电。
遥想当初,去一趟怀柔密云是几乎不可能的。而现在,莫说北京,就是京津冀,也有很多车友驾驶电动汽车进行自驾游。再往远一点,开上一辆电动汽车去上海,去深圳,也是没有问题的。
2015年春少之又少的充电站
可以说,公共充电桩的发展速度已经超出了我对于新兴行业的认知,最近这两年,能够比充电桩发展更快的行业,可能只有滴滴与小黄车了。
二、从国网一家独大向多运营商发展
2015年春,北京只有三家公共充电桩运营商,分别是国家电网(国网)、普天新能源、北汽特来电,后来逐步出现了聚电,富电,小易,依威,星星,中国石油等等各式各样的公共充电桩运营商。在2015年如果一家充电桩公司新开了一个充电站点,是能够引起市级媒体高度重视的,电视报纸通篇报道。记得富电在华贸新开充电站,北京新闻,北京晚报上轮番报道了一周。而今,如果不是开出什么花样来,再也没有什么媒体会提及一个新建的充电站。这并非是因为媒体不再关心充电桩,恰恰是因为公共充电站已经成为生活中常见的事物,而非新鲜事物了。
国网充电桩是当初车主唯一的选择
与汽油车所需要的加油站相比,建一个充电桩的成本显然低太多。几台充电机,一套管理程序,一块能接入380V电的场地,就足够建立一个充电站了。随着入场玩家的增多,各种充电站的建设也被玩出了花样。最常见的充电站就是各个地库的充电站,还有建立在地铁站旁P+R停车场的。现今各个风景区如果没有充电站简直是不可思议的事情,郊区的农家乐也和充电桩运营商合作建起了充电桩。如果你想上高速去趟天津,没问题,高速上的充电桩也能完全满足你的需求。可以说,在日常生活的各个场景中,都可以见到插在地上、挂在墙上的充电桩。
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北极星输配电网获悉,12月19日,浙江省发展改革委发布关于公开征求《关于进一步推动经济高质量发展的若干政策(征求意见稿)》意见建议的通知。其中文件提出,强化用能要素保障。2024年,确保新增能耗支持民间投资项目的比重不低于70%,确保省重大建设项目用能“应保尽保”。加快推动传统产业集聚提升
中国充电联盟12月11日发布11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。公共充电基础设施运行情况,2023年11月比10月公共充电桩增加10.1万台,11月同比增长51.7%。充电基础设施整体运行情况,2023年1-11月,充电基础设施增量为305.4万台,其中公共充电桩增量为82.8万台,随车配建私人充电桩增量为222.6万
近日,台州市政府印发《关于完善高质量充电基础设施网络体系促进新能源汽车下乡的实施意见(2023—2025年)》。《意见》提出,到2025年底,全市布局建设公共充电桩10000根以上,其中乡村地区不少于3500根,形成布局科学、快慢结合、智能高效、经济便捷的充电基础设施网络体系,自用充电桩满足普通电动
第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点启动,北京、深圳、成都等15个城市被列为试点,为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。推动公共领域车辆电动化是推进汽车行业节能减排、加快实现“双碳”目标的重要环节。日前,工信部、交通运输部等8部门印发了《关于启动第
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