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赚钱能力上,特斯拉营收、净利润、汽车销量全方位落后,比亚迪虽然品牌很不高大上,但进入新能源汽车领域早,而且根据中国市场、中国国情推出多款价格低廉的车型,插电混动、纯电动,乘用车、客车,都有涉及,产品线丰富,赶上了2014年以来中国新能源汽车市场的春天,所以营收、净利润、销量等增速更快。
我想,王传福也想要一个高大上的品牌,但是中国毕竟不是美国,没有美国坚实的汽车全产业链支撑,无法解决存在的种种技术难题,不可能像特斯拉那样直接一步到位生产高性能的电动汽车;而且中国也不像美国金融市场发达,融资渠道多元,所以即便特斯拉一直在烧钱,花的永远比赚的多,但每年年底可用的现金及现金等价物余额还是比比亚迪多得多。
特斯拉钱花的多是因为在短时间要做的事情太多。在新能源汽车领域,特斯拉一鸣惊人,发展很快,2003年成立,2004年ElonMusk入主特斯拉,2008年MODELS惊艳亮相,到2014年的时候,特斯拉MODELS卖出了3万多辆,风靡世界,快速收回初始投资。
但速度快就意味着会落下点什么,特斯拉近年赚的没有花的多,就是在补落下的功课,除了丰富产品线,推出MODELX和MODEL3之外,还有大量的资金投入到储能业务。因为电池关系着一辆电动汽车的续航里程、安全性、性价比等最重要的方面,特斯拉并不放心完全依赖供应商。
2016年,特斯拉对外正式宣布开建超级电池工厂Gigafactory,规划到2020年实现年产能150GWh,而比亚迪从1995年就开始做电池,路透社预计到2020年公司的电池年产能约为35GWh。不做则已,一做就是行业中规模最大的电池工厂。特斯拉表示将通过规模经济效应来降低锂电池的制造成本,预计到2018年,特斯拉超级工厂将把每千瓦时电量电池组的成本降低30%以上。
电池成本降下来了,经济实惠的MODEL3量产批量供应才有戏。特斯拉今年年初宣布MODEL3将在7月份推出,这款预售价3.5万美元的汽车是全球关注的焦点,新能源汽车的大众市场是否能够全面启动,还是看特斯拉的吧。
电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说:“现在做一个豪华电动车并不难,100万元的车是好做的,做2万的低端车也好做,关键的问题是中间,现在特斯拉的Model3和通用的Bolt也是在朝这个目标努力。”
比亚迪并不需要做最难的事情,梦想家冲在前面,跟随者分享红利更适合基础没有那么雄厚的公司(和国家)。在创新领域,做一个合格的跟随者同样不容易。比亚迪能够先于他人预见到储能和新能源汽车的机遇,已是难能可贵。国情不同、环境不同,比亚迪和特斯拉各有不同的机遇和风险,一个拥有全球未来最大的新能源汽车市场,一个拥有全球最好的技术人才和资本市场,一个需要在短时间内跟随先行者补上技术短板,一个需要把握好快速发展和资金之间的平衡。
创新领域的赛跑,是一场马拉松,回到标题中的问题,特斯拉和比亚迪谁能笑到最后?答案重要么?我觉得不重要,他们能够早早地意识到环境问题的急迫性,意识到电动汽车发展的必要性,投入到旷日持久、九死一生的新能源汽车创新中去,大概也并不在乎公司是否能够笑到最后吧,做有价值的事情,可以一直笑啊,干嘛非得到最后笑?
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