南网电动汽车充电设施建设驶入“高速路”

南网合理布局的充电设施，加上海南得天独厚的地理环境，让电动汽车环岛游告别“里程焦虑”。

车主通过微信、度度充等APP可找到最近的充电桩并缴费，充电半小时可续航170公里，所需费用为普通汽车的四分之一。（南网报记者李志杰摄）

3月15日下午，海南海口丘海大道、南海大道和椰海大道三条城市主干道相汇处，带有鲜明南方电网公司logo的一座充电站灯箱指示牌拔地而起，指向苍穹。这座高近3米、重达百斤，采用统一设计、规格和施工的大型指示牌，成为南方电网公司电动汽车充电设施建设史上首个标准“路标”。

从点的拓荒，到线上布局，再到面的覆盖。7年来，南方电网公司在电动汽车充电设施建设领域的进取筚路蓝缕，从未停歇。

城际快充覆盖全省全国首个为何是海南?

2月15日，位于海南东线高速公路黄竹出口，全岛最后一处建成验收的高速公路快速充电桩正式接入南网“度度充”平台。至此，由海南电网公司投资建设的海南环岛及中线高速公路快速充电桩全部投入商业运行。

此举打破了海口、三亚等城市电动汽车仅能在本地行驶的孤岛问题，海南进入电动汽车环岛时代，矢志成为“国际旅游岛”的海南成了全国首个实现城际快充全域覆盖的省级行政区。

长久以来，新能源电动汽车普及与充电桩发展相互掣肘。一方面，充电难是消费者购买电动汽车的最大顾虑;另一方面，电动汽车普及不够导致充电桩使用率偏低，短期收益不理想，抑制了各方资本进入充电桩建设领域。

“海南建设充电桩有先天优势。”在海南电网售电公司筹备组副组长李嗣明看来，良好的政策环境和产业基础，让海南岛电动汽车普及不再遥远，充电桩业务的规模效益有望“守得云开见月明”。

作为全国首批“十城千辆工程”的试点城市，海南省高度重视电动汽车产业发展。2016年4月，该省出台《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，提出加快推进海南省新能源汽车推广应用，到2020年底，全省累计推广应用新能源汽车3万辆以上。对购买列入国家新能源汽车推广应用推荐车型目录的电动汽车，给予国家、省、市三级财政补贴。

在当地，电动汽车产业链相对完善，电动汽车、电池和充电基础设施等核心产业中，活跃着海马、众泰等省内外知名企业。2009年，海马汽车集团获得新能源汽车生产资质。目前，已成功开发海马王子、普力马、丘比特、海马3等多款新能源汽车。2015年6月，海南省陵水黎族自治县政府与浙江众泰控股集团签订框架协议，将建设一个单班年产达20万台的新能源电动汽车生产、研发基地，项目投资额达43亿元。

得益于特殊的地理环境，“里程焦虑”在海南是个伪命题。海南全岛面积达3.39万平方公里，版图呈椭圆形，环岛高速公路总长约700公里，而东西、南北距离分别约为200和250公里，这与国内上市的绝大部分电动汽车续航水平相当。只要高速公里沿线充电桩布局合理，开电动车实现环岛游触手可及。

电动汽车的使用成本方面优势在海南更加凸显。自1994年1月1日起，海南省将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费‘四费合一’，统一征收机动车燃油附加费，并取消了所有公路收费站。

海南电网售电公司筹备组成员郑从镇多次实验获得对比数据：驾驶一辆北汽EV200型电动汽车环岛行，每百公里需耗电近15度，充电费约15元。而驾驶一台1.8升排量的传统燃油汽车，使用93号汽油，每公里油耗8升左右，加油费近60元。粗略计算，开电动汽车环岛游仅需105元，经济性不言自喻。

在政策鼓励、产业优势和经济性等多重利好加持下，海南电动汽车发展起势。截至2015年底，海南各类电动汽车存量超过4200辆，在南方五省区中仅次于广东地区，多家电动汽车租赁公司“试水”海口、三亚等城市，电动汽车充电设施的投资建设者们也嗅到春天的味道。

“点线面”的7年努力

在低碳经济成为社会共识，电力体制改革驶向深水等大背景下，电网企业布局电动汽车充电设施市场具有重要战略意义。

2010年7月，深圳福田充电站提供充电服务，配置直流充电机6套，交流充电桩3台，是南网范围内首个运营的充电站。目前，南方电网已基本建成了珠三角城际充电网络，并且与国家电网衔接，提供了电动汽车从北京至珠三角的充电保障网络。

从2011年至2016年底，海南电网公司在海口、三亚城区，环岛高速、中线高速沿线出口，供电局等地，共投资建设充电点41处，充电桩总数达到173台。而去年底全岛高速沿线快速充电桩完成布局后，全国首个全省覆盖的统筹规划、布局合理、应用领先的电动汽车充电基础设施网络基本形成。

7年来，南网在电动汽车充电设施建设领域的努力从未停步，完成了从点到线再到面的战略布局。但电动汽车充电并非易事一“桩”，规划建设选址、商业运营模式等困扰始终相伴。

“环岛充电桩差点就‘黄’了。”海南电网售电公司筹备组，一位参加海南环岛城际充电桩选址、建设全过程的亲历者回忆。去年11月初，经前期紧密磋商，海南电网公司与某企业就海南高速沿线电动汽车充电桩选址达成合作。半个月后，施工队进场准备施工时，对方突然变卦叫停，合作终止。这意味着，一整年勘察选址的努力全部“泡汤”，此时距网公司年终考核时间仅剩1个多月。

“有人劝我们向上级作书面情况说明。”海南电网售电公司筹备组负责人说，当时连他也不相信能完成考核任务，但大多数人没有放弃。随即，海南电网公司总经理郑外生主持召开紧急会议，将推进高速沿线电动汽车充电桩选址建设定为各地供电局“一把手”工程。

短时间内，海南电网公司19家地市局中有13家参与进来，从选址、可研、立项到设计，再到施工，海南电网部门联动、上下协作打了一场漂亮的“背水战”。“这在以前是不可能的事，完全不敢想象。”营销悍将李嗣明在筹备组中主抓充电桩建设，“有几天连续做梦，都梦到项目完不成。”

12月初，海南环岛高速沿线充电站选址确定，随即开建。“当时网公司担心项目进度，专门派了一个处长实地查看选址和施工情况。”12月31日，去年最后一天。下午5点多，郑从镇在海南东线高速公路黄竹出口充电站向上司李嗣明电话汇报：充电桩全部建设完工。郑从镇说，那几天他开着电动汽车“环岛游”，身上工装没换洗过。

市场条件下充电设施建设，盈利是持续发展的根本动力。目前，南网系统累计共建4356台充电桩，但大部分充电桩存在空置情况，全年充换电服务26万车次，充换电量598万千瓦时。即平均每个充电桩一天充电量只有0.998千瓦时，盈利难度可想而知。

当前电动汽车充电领域主要有免费充电、整车租赁、电池租赁、充电设施单独运营、平台大数据等5种商业模式，都未形成可推广的盈利模式。其中，平台大数据模式被认为是最有发展前途的充电商业模式，但仍在探索中。

充电站的未来

身处海南，打开手机APP“度度充”，附近电动汽车充电设施一览无遗。在环岛高速公路和中线高速公路边，由海南电网公司投资建设的充电站星罗棋布。数据显示，这里共建设了11个快速充电站(含2个城市示范站)、40个充电桩，沿途平均65km就有一个充电站。

11处充电站均处于高速公路出口，其中4处位于咖啡休闲区，3处位于知名酒店停车场，2处位于大型购物广场。“这是我们未来建站的思路。”李嗣明介绍，未来的充电站会更加注重客户体验，朝着综合服务体方向努力。

在充电时间上，海南环岛及中线高速公路沿线充电站全部采用大功率、大容量快速充电桩，普通家用轿车充电时间为20分钟到30分钟，“相当于喝一杯咖啡的时间。”李嗣明透露，他们正计划采购一批更大功率的快速充电桩，充电时间将进一步压缩。

按照“统筹规划、满足需求、适度超前、管理创新”的思路，海南电网公司计划持续优化和完善现有充电网络，力争在2018年覆盖海南本岛204个乡镇。

海南的实践仅是南网在电动汽车充电设施建设中一个缩影。在《南方电网公司电动汽车充电基础设施发展规划》中提到，到2020年底，公司将建设集中式充电站674座，重要城市核心区公共充电基础设施服务半径不超过2公里，其他城市核心区不超过5公里。

截至2015年底，深圳市电动汽车总保有量达到34361辆，成为南方五省区电动汽车保有量最多的城市。南方区域内，深圳市充电运营市场竞争尤为激烈，目前全市已备案充电运营企业多达25家。

目前，深圳供电局已在深圳市范围内建成并投运电动汽车充电站6座，累计在全市范围内安装普通慢速交流充电桩2077个，在城区初步建成快速充电网络。南网能源公司旗下深圳市南电云商有限公司则打开深圳公交充电服务市场，与深圳巴士集团、深圳永联合作建设运营4个公交站场。由此，南网可为全市各类电动车提供充电服务。

在深圳电网电动汽车充电设施建设规划中，充电设施建设遵循“区—街道—街区”空间科学布点有序开展。今年，深圳供电局将搭建充电主干网络，快速覆盖深圳市74个街道行政区核心区域，2018至2020年，在街道中心布点的基础上，推进遍及深圳600多个街区、规模达到1.38万个桩的充电网络建设。

到“十三五”末期，深圳供电局将建成布局合理、使用便捷、相邻充电点行车距离不超3公里的充电网络，提供服务公交交通、公务(商务)车、私家车及各种品牌车辆的全方位智能充电解决方案。

未来的充电站怎么建?深圳供电局规划中根据有利于土地集约、品牌示范、便捷服务、经济创收的原则，对充电站进行分类投资建设：创新型充电站、政府政策需求配套充电设施、业务开拓型充电设施、大鹏新区充电设施配套以及充电设施业扩配套等五类。

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