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比亚迪最赚钱的秘密:电动大巴声名鹊起
比亚迪早期在电动车领域的探索,也是挺艰难的。正如特斯拉的早期道路也异常坎坷。
但是比亚迪在电动汽车领域的春天,还是要等到他们的电动大巴K9在全世界范围内声名鹊起之后才真正到来。
比亚迪的电动大巴计划开始的也很早。2009年斥资6000万收购美的三湘客车集团(对啦就是美的集团的哦),由此获得客车生产资格。根据《每日经济新闻》当时对这一收购案的报道,比亚迪在收购之初就已经拿到了深圳有关单位的客车生产订单,数量多达1000台。但实际上最后比亚迪只是为深圳的大运会提供了200台K9,在赛事结束后转入城市公交系统使用。到2016年,深圳的K9公交共有780万,累计运行里程超过1亿公里。
2011年之后,广东韶关、海口、西安等城市纷纷引进K9电动公交,2012年比亚迪又在天津建立了第二个电动大巴生产基地。接下来的2年,比亚迪与多个城市签订电动大巴合作投资协议,用投资换市场,拿到不少城市的公交订单。
像E6一样,比亚迪的电动大巴的国际化步伐也与本土部分差不多同时起步。2011年比亚迪K9开始进入美洲,2013年进入英国,2015年进入日本(没错,比亚迪是第一个进入日本这个汽车强国的中国汽车品牌)。根据比亚迪前不久发布的16年年报,电动公交业务已经进入全球超过50个国家的200个城市。
据业内报道,K9利润率很高,国内售价200万,海外售价80万美元。整个电动公交系统贡献了比亚迪新能源业务中利润的70%到80%。
比起比亚迪,特斯拉对于电动汽车的规划实在是小而精。其实两者成立的时间差不多长,但是特斯拉一直都只专注于电动乘用车,很多人分析认为比亚迪的运营模式比特斯拉好的多,毕竟比亚迪用电动大巴赚到钱了。
特斯拉估计没有做电动大巴的打算,不过谁知道呢,马斯克最近不是在推特上宣布要推出电动卡车嘛。商用车利润率高,但是对于企业家的虚荣心(或者情怀)来说,效果不如乘用车。
世界第一的比亚迪?
2013年,凭借秦的上市和国内新能源汽车私人消费的兴起,比亚迪的新能源乘用车总算熬出头,2014年秦就拿下国内新能源乘用车桂冠。
加上电动大巴业务国内外声名鹊起,2015年比亚迪超过日产和特斯拉成为全球销量第一的新能源汽车生产商。2016年继续领跑全球。
很多外媒在提到比亚迪时,都会冠之以世界第一的称号,毕竟销量最大,利润又在不断提升。
比亚迪在新能源汽车领域的战绩,可以说还是以电动公交车和出租车为主。几款混动家轿在国内的销量太依赖国家政策,让人还是比较担忧的,国际化程度上来说,又远不如K9,这也是比亚迪知名度上不去的一个原因。
但是比亚迪近几年的转型思路是非常清晰的。2015年以前,比亚迪一直坚持着自己的铁电池路线,因为这种电池稳定性更好,600°高温下也不会爆炸,但是电池效率不如特斯拉所使用的的三元电池。就像丰田当年坚持氢燃料汽车才是终极未来,后来还是改口,称氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是未来,比亚迪也开始研发三元电池。
另外一个转变就是,比亚迪一直非常坚持,使用自己培养的工程师和设计师,在其他自主品牌纷纷引入海外知名设计师时,比亚迪还是固守传统,可是最近悄悄改变了,比亚迪请了奥迪前设计师,发的概念图是这样的。
△王朝概念图
换了先进电池和炫酷的设计,感觉比亚迪的梦想之路又清晰了一些。偶对了,比亚迪的LOGO,BYD是Buildyourdream的缩写。
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