比亚迪究竟是不是中国的特斯拉？（能源篇）-第2页-北极星储能网

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2012年王传福在对外采访中也提到，光伏业务内年亏损七八个亿。但比亚迪并没打算放弃这一产业，2012年，比亚迪为国家风光储输示范工程项目提供的6MW/36MWh的磷酸铁锂储能系统验收成功，2014年比亚迪在上海的太阳能光伏屋顶发电工程验收成功。

2014年以来，随着海外光伏产业逐渐恢复，比亚迪的太阳能业务亏损也在缩窄，不过目前应该还是亏损的。另外，比亚迪在海外已经是非常主流的储能设备供应商，是唯一能排到世界前十位的中国企业。

2015年比亚迪拿到美国Invenergy公司在伊利诺伊州和弗吉尼亚洲的两个储能项目订单，总容量超过60MW，被称为史上最大订单，这之后比亚迪在美国储能市场的份额超过50%。

△比亚迪在美国的太阳能项目

△比亚迪的集装箱式储能系统

特斯拉的PowerPack系列就是储能产品。欧美实行阶梯电价，白天和夜里的电价差很大，所以夜间充电储存供白天使用是个大趋势。

比亚迪以前一直提的新能源业务主要是电动汽车，储能站和太阳能发电站，但是经过摸索发现，把太阳能电站和储能电站结合形成配套的模式能有效弥补光伏发电的不稳定性，所以后来正式推出了光伏储能一体化产品。

也就是说，比亚迪的三个新能源业务现在变成光伏储能+电动汽车了，跟特斯拉一样。

另外还有一个有意思的巧合。

马斯克和王传福不约而同涉足了轨道交通。根据马斯克设想而计划建造的Hyperloop项目已经启动，据他自己在推特上说，该项目挖隧道的机器已经运抵(马斯克本身并没有参与该项目，只提供设计想法)，王传福在这两天的上海车展也大肆宣传自己的云轨。

Hyperloop到底是个什么鬼目前还不太真切，但是基本上跟云轨一样，都是这两位梦想家梦想的周边产品。

作为关注能源和交通的人，不约而同的想到解决城市拥堵的问题，也算是这两家企业很有趣的巧合之一。不过云轨这个，争议也挺多的，有消息称比亚迪的云轨是在政府需求之下开始研发实施的(为了打破某车集团对交规行业的垄断)，而动力电池只是作为补充，并非主力能源。优点是造价低，使用灵活。目前已经在深圳和汕头运营，也接到了国内多个城市的订单意向。

但是比起来我还是对Hyperloop更有兴趣。毕竟在天上的大家都看得到，可是隧道是什么玩法呢？好奇。

上篇文章，最终也没有回答文章的标题，比亚迪到底是不是中国的特斯拉？

我觉得呢，不用纠结这个。毕竟，特斯拉做的事儿，都出自兴趣，但比亚迪做的事儿，都出自机会。这是不同的价值导向，也归因于不同的社会文化和政治经济环境。我欣慰的是，来自未来的着眼点上，能找到一家中国企业也在做差不多的事，有一些做的还更超前(不管品质是不是能看齐吧，讲真比亚迪的品控一直为人所诟病)，我就觉得，挺好的。

新能源汽车发展势头强劲涉足充电桩业务企业受关注

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