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日前,记者从三峡集团获悉,今年3月,世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸——三峡船闸累计货运量突破10亿吨。自2003年投入运行以来,三峡船闸已连续14年实现安全、高效运行,有力支持了长江经济带战略的实施。
资料图片(新华社 发)
投入运行以来,三峡船闸过闸货运量不断增加,2011年首次突破亿吨,提前19年达到设计能力。截至3月7日,三峡船闸累计运行12.87万闸次,通过船舶73.3万艘次、旅客1181.2万人次,货运量达10.01亿吨。
三峡工程极大促进了长江航运事业快速发展和沿江经济社会协调发展,有力支持了长江经济带战略的实施。
资料图片(摄影:郑斌)
据三峡集团枢纽运行管理人员介绍,三峡工程蓄水后,淹没了川江139处急流滩、险滩和浅滩,改善了宜昌至重庆660千米航道的通航条件。该段航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米,航行船舶吨位从1000吨级提高到3000至5000吨级,航道等级全线升至一级,实现了全年全线昼夜通航,“自古川江不夜航”成为历史。万吨级船队可从上海直达重庆。船舶运输成本降低三分之一以上。与2003年前相比,典型船型在汉渝间往返一次,总节省时间枯水期为68至74小时,洪水期为61至112小时。
三峡工程蓄水后,还增加了约2000千米支流航道,干支联通使长江干流及几大支流的航运事业都得以进一步发展。
三峡工程蓄水后,库区水流流速减缓、流态稳定、比降减小,船舶载运能力明显提高,油耗明显下降,大幅度降低了长江航运的运输成本。初步统计显示,库区船舶单位千瓦拖带能力由建库前的1.5吨提高到目前的4至5吨,每千吨公里的平均油耗由7.6千克下降到2.0千克左右,每千载重吨平均船员配备从2002年的8至10人下降到目前的2至3人,船舶单位能耗下降,污染物排放明显减少,劳动生产率大大提高,运输成本显著下降。
资料图片(摄影:刘华)
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今年上半年,三峡工程运行情况良好,发挥了大国重器在保障长江防洪安全、供水安全、生态安全、航运安全、能源安全中的重要作用。上半年,三峡水库总来水量达1479亿立方米,较初步设计多年均值偏多约14%,其中1至4月偏多三至七成,5至6月偏少一成左右。水库消落期间,在水利部长江水利委员会的统一调度
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