比亚迪向左吉利向右——主流新能源汽车战略比较-北极星储能网

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比亚迪和吉利，这两个中国汽车工业发展中日益崛起的自主品牌，之前或许并不被国人看好，但是随着新能源汽车产业在国家汽车工业发展战略中的地位的升高，随着这两家企业新能源汽车产品的市场保有量的升高，这两家民企开始越来越多地受到了关注。

2016年，比亚迪拿下国内新能源汽车市场25%的份额，吉利排名第二，市场份额占14%，说这两家企业占下国内新能源汽车市场的“半壁江山”也并不为过。不妨让我们细细端量下这两家土生土长成长起来的本土民族汽车品牌的今日，推断下他们的明天。

一、发展战略：都坚持向新能源汽车转型

比亚迪和吉利在产品策略上的取向是一致的，都坚持由传统汽车向新能源汽车转型，两家不同的是比亚迪从一开始就坚持插混式和纯电动并举，而吉利则从一开始就以纯电动起家。

比亚迪自2003年以2.7亿元收购陕西秦川77%股份正式进入汽车行业以来，在产品路径上坚持典型的传统汽车打法，即汽油、插电式和纯电动并举，先期以汽油车利润培养新能源车发展，之后逐渐加大新能源领域投入，预计到2020年左右，比亚迪的新能源车销量将超过汽油车销量。收入方面，2016年比亚迪的新能源汽车收入达到了346亿元，占整个汽车业务的60%左右，可见其新能源业务收入已经超过传统汽车业务，并且未来仍有进一步增加的趋势。

吉利的新能源业务也是脱胎于其传统汽车背景，也是典型的传统汽车的打法，即汽油、插电式和纯电动并举，先期以传统汽油车利润来补贴新能源车的发展，之后逐渐加大新能源的投入和产出。根据吉利的蓝色行动新能源规划，未来三年中，吉利将重点依托纯电动(EV)、插电式混动(PHEV)和油电混动(HEV)三条路线(虽然混动不属于国家定义的新能源汽车)，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。将提前实现国家第四阶段百公里油耗5L的企业平均燃油限值的目标，当然这一目标的实现寄希望于与科力远的混合动力系统合资公司。

这两家公司在刚刚过去不久的上海车展上都展出了自己的多路线车型。

比亚迪展出的新能源汽车阵容强大，除了引人注目的“龙脸”王朝概念车外，插电式混合动力的多年销售冠军唐100和秦100再次亮相，最新宋SUV插电版和纯电版上市，小型SUV元的纯电版发布，加上此前上市的元插电版，充分展示了比亚迪在燃油、插电和纯电三个方向的全面布局，既着眼于短期燃油和插混市场，也放眼于中长期的纯电动发展方向。

而吉利展出的除了与沃尔沃联手推出的大红大紫的LYNK&CO品牌外，其在帝豪电动汽车的基础上推出的首款插电混动帝豪PHEV轿车，同样引人关注。帝豪PHEV的推出，标志着吉利在具体产品策略上也将和比亚迪类似，采取同一平台同时推出插电混动和纯电动车型策略，以便最大限度地发挥协同效应，降低成本。

2、产品策略：纯电动为主导或向以纯电动为主导发展

对应其各自的新能源战略，比亚迪和吉利的产品策略都是以纯电动为主动，或以纯电动为发展方向。

比亚迪新能源车近十年来始终以插电式混合动力为主，但随着e6、e5和秦EV、宋EV、元EV等一批纯电动车陆续投放市场，其纯电动车市场份额增长迅速，新能源汽车销量中纯电动的比重从2014年-2015年的不足20%猛增到2016年的42%，到2017年一季度，纯电动车份额已经超过插电式混合动力(插电式销量下滑主要受限于秦插电版在广东大本营的下滑)，达到了62%。

原标题：比亚迪向左，吉利向右——主流新能源汽车战略比较

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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