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政策落地需细化
值得注意的是，《意见》提出要建立健全配套政策措施，鼓励探索通过优惠停车费和划设专用停车位等措施为分时租赁车辆停放等创造条件、提供便利。对于使用新能源车辆开展分时租赁的，按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。
“这些政策在很大程度上为运营企业提供了便利，尤其是针对新能源汽车的充电基础设施布局和建设方面的扶持政策，可有效降低新能源汽车分时租赁企业的运营风险。”田松进一步表示，除此之外，国家还应在国民意识、国民使用习惯及偏好上进行有效引导，这样才能确保有效降低企业的经营风险。
他坦言，小二租车每日巡检上百辆共享汽车需要近百人的团队进行维护，运营成本非常高且难度较大。若有用户蓄意破坏车辆，由于短期车辆多次使用，加之各种其他干扰因素，很难认定责任发生原因和责任人，造成追责困难。
对此，上海恒建律师事务所律师潘书鸿表示，租车人驾驶共享汽车发生了事故损害，法律责任如何认定尚是一个比较模糊的概念，“根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任，即使保险公司能够对损害做出经济赔偿，上述的法律责任如何按责分配仍是问题。”
在庞雷看来，运营企业最为关注的是这些配套政策将如何落地的问题。“在欧美国家，政府会为分时租赁车辆提供免费停车场，中国也在探索停车费优惠等措施，但是具体谁来牵头做呢?《意见》并没有给出明确具体的操作路径。”庞雷坦言，汽车牌照指标也是摆在运营企业面前的一大难题。“现如今这么多的分时租赁企业，有限的车辆指标到底该如何公平、公正地分配呢?这也是有待细化的部分。”
此外，田松还建议，国家应对运营企业进行准入资格的把控和筛选，从而营造良好的市场竞争氛围。“建议优先考虑具有一年以上运营经验的企业参与到城市运营的市场化竞争中来。”
商业模式待摸索
随着共享经济的逐渐兴起，分时租赁也借着新能源汽车的政策东风站上了投资风口，其背后所隐藏的巨大利润生产链——出行、移动、共享、智能、金融、服务等，使得众多巨头在市场尚未成熟之际，不惜挥洒重金提前布局。
然而，分时租赁市场看似火热，实则危机重重，近日更是有声音质疑分时租赁仅是“虚假的繁荣”。罗兰贝格管理咨询公司高级顾问陆盛赟告诉本报记者，“目前来看，分时租赁的盈利模式仍不清晰，只因处在投资风口之上，才获得了市场期待，但却未能真正激发消费者的消费需求。”
据本报记者了解，国内分时租赁市场目前存在成立年限短、市场接受度低、资金需求量极大等特点，行业整体盈利能力偏弱，仅靠企业自我造血举步维艰。
值得关注的是，罗兰贝格咨询公司近日发布的报告《汽车分时租赁如何在中国获得成功》(以下简称《报告》)中指出，中国汽车分时租赁市场正面临三大关键难点：一是中国出租车费相对较低、进一步压缩了汽车分时租赁的定价空间;二是消费者违章停车、交通违规等不当行为引发的管理问题推高了运营成本;三是目前大多数企业仍依靠政府补贴，未能实现盈利并建立可持续发展的商业模式。
尽管挑战重重，《报告》结论仍认为，分时租赁企业最终可实现盈利。《报告》建议运营商将商业模式进行优化，例如明确目标客户、革新用户场景、改进与优化运营能力、与全价值链上的企业建立坚实的合作伙伴关系、加大数字化能力的投资等。“汽车共享不应只是一种出行方式，而是一套完整的客户服务系统，涵盖客户用车的各种需求——购物、住宿、旅行与景点观光等，建议运营企业多关注‘车’以外的服务。”陆盛赟告诉本报记者。
而在田松看来，分时租赁不可仅被视为一种纯商业行为，特别是其对改善城市交通结构的意义不应被低估。“分时租赁烧不烧钱?答案是肯定的。但如果谈到其商业模式，我更愿意考虑它是否真正解决了市民的出行问题，如果答案是肯定的，到时候再考虑商业模式也不迟。”
分时租赁是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。
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