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在停车位资源稀缺的市中心,经常会出现充电桩停车位被燃油车占用的现象。“有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也愿意让位,但这要碰运气,更多时候是无法找到燃油车车主。”一位正在商场车库内寻找车位的车主这样告诉《IT时报》记者。
移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主发现充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
作为一个由政府推动建立的统一平台,联联充电目前接入了28家充电桩企业,用户可以查询这28家充电桩的位置、支付方式等信息,但目前这个应用只限于查询,不能扫码和支付。即使用户用联联充电App找到了充电桩,要使用的话还得下载该充电桩的App。据汤晓栋表示,下月联联平台会上线扫码和支付功能。
仅靠公共充电桩平台无法盈利
此前,为了推进充电桩建设,政府部门出台了不少政策。比如2015年7月1日正式实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》提出,新建停车场充电桩比例不得低于总量的10%。规定一出,一批新建停车场开始接洽充电桩企业建设充电桩停车位。
谭芸(化名)是上海一家充电桩平台市场部的负责人,此前,他们平台在上海一个大型商场修建了充电桩停车位,一段时间后,谭芸发现,不仅使用率并不高,而且停车位上经常停着燃油车。当时,该停车场的充电桩停车位还没有达到10%的标准,商场管理人员向谭芸提出加大充电桩停车位的数量,作为利益置换,停车场将保留10个充电桩停车位仅供新能源车停放,并派专人管理,解决燃油车占位的问题。于是,平台又在该停车场建了120个充电桩停车位,一个交流充电桩的成本在七八千元。在谭芸看来,这样的投资成本并不是每个充电桩平台都投得起的。利益向来也是充电桩进社区的难点,在充电分成和停车费之间,小区物业会追求利益最大化。
不过,现在谭芸表示,少点多量的投放策略并不正确,“相对于燃油车400多万辆的保有量,新能源车的保有量还是少的,不可能出现排队等充电桩停车位的情况,集中投入带来的是更高的闲置率,以后会多点少量地投。”
盈利难、建设投入大、运营维护成本高、投资回报周期长等一直是充电桩平台急需解决的难题,现在又加上了使用率低。张一闻也坦言,即使是有国企背景的安悦充电,目前也没有盈利。“充电桩行业存在的这些问题造成了一些小平台的生存问题,有的小平台想轻资产运营,但充电桩这个行业适合重资产模式。大平台也不会把公共充电桩作为主要收入来源,还得依靠提供上下游服务。”比如,安悦充电做设备供应,保证现金流,投放专用充电场(站),为公交、新能源物流服务,这是一块可以有保证的投资回报。
充电桩的话题一直在持续进行中,您对充电桩市场还有哪些期许、建议,可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会,希望这次会议给您带来无限的商机。
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