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在停车位资源稀缺的市中心,经常会出现充电桩停车位被燃油车占用的现象。“有时候燃油车主看到新能源车主前来充电也愿意让位,但这要碰运气,更多时候是无法找到燃油车车主。”一位正在商场车库内寻找车位的车主这样告诉《IT时报》记者。
移动互联网时代,用户都讲究使用体验。目前,各充电桩平台都有自己的App,但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩,没有互联互通。即使车主发现充电桩,还得先安装其App并注册登录才能解锁枪,而支付方式也多种多样,有的平台支持支付宝、微信支付和银联,有的平台需要事先办好该平台的消费卡。
作为一个由政府推动建立的统一平台,联联充电目前接入了28家充电桩企业,用户可以查询这28家充电桩的位置、支付方式等信息,但目前这个应用只限于查询,不能扫码和支付。即使用户用联联充电App找到了充电桩,要使用的话还得下载该充电桩的App。据汤晓栋表示,下月联联平台会上线扫码和支付功能。
仅靠公共充电桩平台无法盈利
此前,为了推进充电桩建设,政府部门出台了不少政策。比如2015年7月1日正式实施的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》提出,新建停车场充电桩比例不得低于总量的10%。规定一出,一批新建停车场开始接洽充电桩企业建设充电桩停车位。
谭芸(化名)是上海一家充电桩平台市场部的负责人,此前,他们平台在上海一个大型商场修建了充电桩停车位,一段时间后,谭芸发现,不仅使用率并不高,而且停车位上经常停着燃油车。当时,该停车场的充电桩停车位还没有达到10%的标准,商场管理人员向谭芸提出加大充电桩停车位的数量,作为利益置换,停车场将保留10个充电桩停车位仅供新能源车停放,并派专人管理,解决燃油车占位的问题。于是,平台又在该停车场建了120个充电桩停车位,一个交流充电桩的成本在七八千元。在谭芸看来,这样的投资成本并不是每个充电桩平台都投得起的。利益向来也是充电桩进社区的难点,在充电分成和停车费之间,小区物业会追求利益最大化。
不过,现在谭芸表示,少点多量的投放策略并不正确,“相对于燃油车400多万辆的保有量,新能源车的保有量还是少的,不可能出现排队等充电桩停车位的情况,集中投入带来的是更高的闲置率,以后会多点少量地投。”
盈利难、建设投入大、运营维护成本高、投资回报周期长等一直是充电桩平台急需解决的难题,现在又加上了使用率低。张一闻也坦言,即使是有国企背景的安悦充电,目前也没有盈利。“充电桩行业存在的这些问题造成了一些小平台的生存问题,有的小平台想轻资产运营,但充电桩这个行业适合重资产模式。大平台也不会把公共充电桩作为主要收入来源,还得依靠提供上下游服务。”比如,安悦充电做设备供应,保证现金流,投放专用充电场(站),为公交、新能源物流服务,这是一块可以有保证的投资回报。
充电桩的话题一直在持续进行中,您对充电桩市场还有哪些期许、建议,可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会,希望这次会议给您带来无限的商机。
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5月18日,中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》。其中指出,公务用车实行政府集中采购,应当选用国产汽车,优先选用新能源汽车。对能源、水的使用实行分类定额和目标责任管理。推广应用节能技术产品,淘汰高耗能设施设备,重点推广应用新能源和可再生能源。积极使用节水型器具,建设
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北极星储能网获悉,5月17日,据相关报道山西省政府与宁德时代新能源科技股份有限公司举行工作会谈,并签署战略合作协议。省委常委、常务副省长卢东亮,宁德时代董事长曾毓群出席。副董事长李平参加。省企双方分别介绍了各自改革发展情况,就推动交能融合、新能源汽车推广等进行深入交流,表示,将充分
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北极星储能网获悉,5月18日,在2025清华五道口全球金融论坛上,波兰前总理马雷克·贝尔卡指出,欧洲的公司希望更多进入中国市场,中国也有兴趣讨论这一点。贝尔卡还表示,欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题,在欧洲市场,中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置,特斯拉也并不是
在5月17日举行的国轩高科科技大会上,国轩高科发布G垣准固态电池、启晨二代电芯、G行超级重卡标准箱、乾元智储20MWh储能电池系统、Axtrem数智化解决方案、金石全固态电池六大新品。G垣准固态电池G垣准固态电池质量能量密度大于300Wh/kg,体积能量密度大于720Wh/L,系统能量密度可达235Wh/kg以上,较同
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