新能源汽车发展何去何从-第2页-北极星储能网

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中国汽车流通协会副秘书长王都：

生产补贴应向消费端过渡

“部分重点区域内，新能源汽车发展趋势较好，但还未形成全国性发展。”

目前，国内新能源车销量高速增长，但是也产生了区域发展不平衡的问题。中国汽车流通协会副秘书长王都表示，目前新能源车市场对政策依赖程度过高、区域发展不平衡。在一些国内限购、限牌城市，例如北京、上海、深圳、杭州等，新能源车销量势头火爆，但是还没有形成全国性推广，根据规划，到2020年，国内新能源车产量将达到200万辆，到时新能源车是否能走出“政策市”还有待观察。同时，今年，新能源车补贴退坡机制正式开启，年初新能源车销量曾受到影响。对此，王都认为，到2020年，国内新能源车补贴将退出，在没有补贴的情况下，新能源车如何发展、如何提升消费者的满意度，将成为行业考虑的问题之一。“中国汽车流通协会配合质检总局和管理中心正在完善新能源汽车三包的有关规定，同时建立新能源汽车销售、使用以及售后服务等相关服务标准。但是标准不能太高，否则将扼杀新能源汽车的增长势头。此外，中国汽车流通协会也在建议未来新能源汽车补贴从生产端向消费端、使用端进行转移，新能源汽车行业也在探索适合新能源汽车的商业流通模式。”他说。

普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰：

“车桩卡”亟待互联互通

“目前需要解决新能源车、充电桩、充电卡各自为战的难题，只有信息共享互联互通，才能解决消费者使用上的难题。”

数据显示，截至目前，国内充电桩数量已经超过16万个，其中私人充电桩超12万个，而在新能源车主出行时，提供便利充电服务的公共充电桩数量也在逐年增加。对此，普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰表示，普天新能源在全国设立的充电桩，由于是同一家公司建立并进行管理，消费者在使用中能够实现一张充电卡使用，但是一些充电桩公司由于实行区域分管制，导致消费者行驶到全国不同城市、高速路时，需要办理多张充电卡才能进行随时充电。

“目前各家的充电卡多数处在各自为战的状态，并不通用，导致消费者在充电时需要办理多张充电卡，如果车企和充电桩企业能够共享信息，让消费者只办一张卡，新能源车的使用体验会大幅增加。”他说，通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题，目前已成为行业内的共识，在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期，投入大、布局合理的充电桩或将迎来盈利的临界点。

北京兰俊科技有限责任公司总经理张家俊：

经销商服务有待提升

“消费者在新能源汽车使用中遇到的问题，并不能向燃油车那样能够得到及时解决，经销商的服务职能还需加强。”

与传统燃油车型成熟的售后服务体系相比，新能源汽车作为新兴事物，经销商在售后方面面临着诸多挑战。对此，张家俊表示，消费者在购买燃油车型后，无论是在使用中还是售后上，已经很少让消费者直接面对车辆所产生的问题，经销商会提供及时的服务。但是，在新能源汽车领域，很多厂家在售后体系上还不够完善，很多时候消费者在使用中车辆出现问题，消费者还需要自己面对一些问题，这就需要新能源汽车经销商提升服务职能水平。

同时，他认为，燃油车经销商在经营过程中，包括保险公司以及维修机构等，都将经销商视为客户。但是，新能源汽车经销商与相关行业机构，如充电桩企业等之间的关系多为合作关系，在经营中，经销商希望给消费者提供更好的服务，但往往主动权不在经销商。张家俊认为：“对于新能源汽车来说，今后的发展不单是在销售中补贴的问题，整个产业链需要全面发展。”

充电桩的话题一直在持续进行中，您对充电桩市场还有哪些期许、建议，可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会，希望这次会议给您带来无限的商机。

原标题：新能源汽车发展何去何从

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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