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关于充电基础设施的运营,运营效率整体偏低主要是因为充电桩、充电站的规划和使用不协调,导致“有车无桩”和“有桩无车”的现象时有发生,部分充电基础设施使用率较低,甚至出现充电桩无法正常投入使用的情况。
而关于充电基础设施的监管,监管难体现为行业监管以及自律体系不健全。充电基础设施产业尚处于培育阶段,行业管理规范和认证体系不健全,行业准入门槛低,企业能力水平参差不齐,给行业监管带来较大压力,特别是在行业准入和过程管控方面。
针对充电基础设施建设难题,我们需要根据现有充电基础设施建设与运营模式的优劣势,采取不同模式。比如,在一、二线城市的CBD等商业地产及其他充电需求较大的区域,由企业承担充电基础设施的建设与运营,相关部门做好规划,保证供求关系条件下加快充电基础设施的建设。
解决充电基础设施的运营难题需要从顶层设计与补贴政策的调整两方面着手。完善顶层设计需要发挥政府主导模式和混合模式中政府作为建设运营主体的主动性,通过多次的需求计算与实地调查,科学制定合理的充电基础设施建设规划。调整政策补贴方向需要改变“重建设,轻运营”的现状,加快充电桩建设运营补贴的审批工作,统一规范申报流程,降低申报难度,解决补贴落地难问题,吸引民间资本进入。
解决充电基础设施的监管难题需要从完善监管体系和加强行业自律两方面着手。加快完善标准规范和市场监管体系需要严格充电设施产品准入管理,加强充电基础设施安全管理。加强行业自律需要严格落实充电设备新国标要求。构建充电基础设施信息服务平台,高效整合不同生产商、运营商的充电服务平台信息资源,精准发力促进充电基础设施互联互通建设。
建设、运营、监管方面存在的制约因素如同三只拦路虎,严重掣肘中国充电产业发展。中国充电产业要想匹配中国新能源汽车市场的发展速度,就必须铲除这三只“拦路虎”。
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7月14日,浙江省常山县人民政府印发《加快发展新质生产力全力推进新型工业化的若干政策意见》的通知。通知指出,支持企业改造提升,对技改项目按新设备投资额给予不同比例的一次性补助,最高限额1000万元。坚持绿色安全发展,首次评为国家级绿色工厂、绿色供应链、绿色设计产品的企业,分别给予50万元
7月8日,国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局发布《关于开展零碳园区建设的通知》,提出支持有条件的地区率先建成一批零碳园区,有计划、分步骤推进各类园区低碳化零碳化改造,助力园区和企业减碳增效,为实现碳达峰碳中和目标提供坚实有力支撑。近年来,南方电网公司大力推进生态强企建设,加
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车网互动需要提升系统支撑能力,仍面临硬件革新、平台完善、运行安全等多重挑战。从用户体验角度看,车网互动技术包括智能有序充电和双向互动放电两大环节。目前业内认为,智能有序充电技术相对成熟,反向放电能力提升仍面临挑战。从整体运营角度看,V2G技术的关键突破点有两个:一是电池的耐久性,直
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2025年6月11日至13日,全球新能源行业盛会——第十八届(2025)国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备(上海)大会暨展览会(简称SNEC)在上海举行。作为行业发展的风向标,中国质量认证中心(CQC)在本届展会上重磅颁发多张行业首张/首批认证证书,并与产业链龙头企业达成系列战略合作,覆盖
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