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2016年第四季度的全球电动汽车发展指数对“技术”指标的计算方法进行了更新。我们针对一些衡量技术表现(安全功能、主动安全)的个别方法进行了调整,并相应增加了“车载充电技术”这个项目。总之,与之前版本的全球电动汽车发展指数相比,这些变化改变了技术指标的水平。新的充电技术衡量因素也导致各国的排名发生了变化。
2016年第四季度的全球电动汽车发展指数首次包含对2018年的预测,而2017年的指数则首次包含对2019年的预测。增量数据在所有市场的“行业”得分中均有体现。然而,这并未影响不同市场之间的排名变化。因此,全球电动汽车发展指数与此前指数之间的可比性并未因此受到影响。
2017年第二季度全球电动汽车发展指数中“市场”指标的阈值也有所变动。随着纯电动和插电式混合动力汽车在市场上的不断渗透,按0-5分的测量阈值对其进行重点评估就显得至关重要。对于这一指标,要拿到最高的5分,相应的纯电动和插电式混合动力汽车的市场份额要达到1%。与之前的指数相比,更高的阈值也降低了各国的市场评分。
图4:法国电动汽车平均售价上涨,德美两国高价车型占据市场主要地位
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
图5:大多数国家研发补贴稳定,中国补贴力度大幅领先
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
图6:中国继续保持在纯电动与插电式混合动力汽车生产上的领先地位,美德两国分列第二与第三位
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
图7:中国超过日本,成为电池生产领导者,韩国和美国都有大幅增长
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
图8:2016年,中国电动汽车销量几乎翻了一番,在电动汽车市场层面大幅领先;日本市场销量下滑
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
图9:全球电动汽车发展指数根据三大指标对比各个国家的发展状况
资料来源:亚琛汽车工程技术有限公司、罗兰贝格
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