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近期,四则堪称为标志性的事件震惊动力电池行业,“四面来风”催生的生态圈风口正在形成,以建立生态系统为核心的产业布局或就此拉开大幕,一场席卷动力电池行业的新模式正在诞生。
一是金沙江创投将斥资10亿美金,从日产手中购得AESC总计51%的股权;
二是全球第三大动力电池制造商宁德时代,在最近一轮私募融资时的估值已高达840亿元人民币。
三是全球第二大,中国最大的动力电池制造商比亚迪,其电池业务正式拆分独立运营,其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。
四是坚瑞消防“豪娶”的深圳沃特玛,因其业绩暴增千倍,被外界质疑涉嫌隐形关联方操纵巨额订单,沃特玛的关联交易尚未坐实,关联交易,是模式创新还是违法乱纪,说法不一。
近年来,伴随着新能源汽车的爆发式增长,各路资本竞相抢滩,有的化身为动力电池行业的“入云龙”,呼风唤雨、驾雾腾云;有的心怀“捞一把”的投机心态,“风往哪儿吹,我就往哪儿跑”,成为单纯追逐利润的“风口飞猪”。有数据表明,2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。从产能扩张来看,截至2016年年底,动力电池产业新增产能较同期增加近35GWh,总量几乎是两年前全年出货量的3倍。
2016年,投入动力电池领域的资金超过千亿元。国内动力电池企业的数量也从2014年底的50家左右快速增加到2016年的150家,增长近3倍。新增的100多家企业中,有传统数码电池转型过来的,有从上下游延伸进入的,也有从房地产、钢铁、消防、家电等不同领域跨行过来的。这些企业大都抱着快速致富的投机目的,根本没有多少技术实力,抄袭模仿,粗制滥造。结果是进一步加剧了小、散、乱的行业乱象,导致了低端产能过剩。加之,虚报产能、盲目扩张、低价竞争以及难以治愈的地方保护顽症,动力电池行业繁荣的表象背后,巨大的泡沫加剧形成,隐患顽疾日益凸现。
今年初,工信部部长苗圩在电动汽车百人会上就直言痛点,“我们动力电池的核心技术还没有实现革命性突破,性能还需要大幅度提升,充电基础设施建设仍需加快推进。”在百人会上,苗圩说,在新能源客车、货车领域,目前已经出现结构性过剩苗头,动力电池高端产能不足、低端产能过剩的问题也在进一步加剧。“不仅如此,动力电池领域关键性的问题还在于技术水平偏低、电池标准缺乏。同时,还存在制造合格率低、安全差、成本高等诸多问题。”
有分析称,产能过剩成我国动力电池产业的"核威胁",且日益显现出普遍化、严重化以及持续化趋势,大规模的持续产能过剩可能会引发行业危机。
正是在这样的背景下,《汽车动力电池行业规范条件》(简称《规范条件》)呼之欲出。据悉《规范条件》已经完成了多轮征求意见,不久将对外正式公布。
据了解,《规范条件》中提高了对研发和动力电池性能的要求。在某论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲在谈及新能源汽车补贴新政思路时表示,“(新能源汽车补贴新政)强化对动力电池的支持。在乘用车、专用车中,专门增加了动力电池的技术指标,将新能源客车补贴方式调整为以动力电池为核心、以电池容量和电池性能为标准,更加客观的反映车辆的生产成本和技术水平。”
有分析认为,《规范条件》一旦出台,洗牌模式就将开启,八成企业难逃“生死簿”,而市场占比高的巨头企业将迎来广阔前景。相关数据也印证了这一判断:2016年国内动力电池出货量达28GWh,同比增长79%,其中,比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力电池出货量分别为7.4GWh、6.7GWh、2.5GWh和1.86GWh,,仅仅这四家企业的出货量在国内动力电池市场的占比就达66%。
“到2020年,动力电池企业龙头位置就已经确立,而未来的前五家动力电池企业占市场份额70%以上。”6月18日,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受采访时称。新能源产业的迅猛发展正为这些动力电池标杆企业持续带来政策和市场红利。
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4月15日,由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,工业和信息化部表示修订《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(GB38031-2025),将于2026年7月1日起开始实施。该标准被称为中国史上最严电池安全令。相比2020版本,新规从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”变为“不起火、不爆炸(
近期固态电池市场再度升温,行业关注点也经历深刻转变。据观察,相较于以往对固态电解质技术路线的讨论、主机厂与电池制造商的布局、量产时间表的预期以及eVTOL等新兴应用的探索,当前市场的目光更聚焦于若干核心层面。具体来看,以固态电解质膜为代表的关键材料革新、以硅碳负极为核心的负极材料迭代
尽管磷酸铁锂电池在全球动力市场高歌猛进,三元正极材料产业并未沉寂,反而正经历一场深刻的“转型”。GGII数据显示,今年1-2月,全球磷酸铁锂动力电池的装机份额首次达到49.9%,以微弱优势领先于三元动力电池。尽管如此,两者差距极小,市场竞争格局依然胶着。在此背景下,2025年第一季度,中国三元正
动力电池出货量同比增长41%,储能电池出货量增长120%。高工产研锂电研究所(GGII)初步调研数据显示,2025Q1中国锂电池出货量314GWh,同比增长55%。其中动力、储能电池出货量分别为210GWh、90GWh,同比增长分别为41%、120%。2024-2025Q1中国锂电池出货量(GWh)说明:动力锂电池含乘用车、商用车、工程
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2025年一季度,新能源车市持续向好运行,乘用车、商用车领域新能源增长势头强劲,销量同比增长接近50%。其中,新能源重卡赛道增速爆发,同比增长超1.5倍,尤其在新能源重卡具备先发优势的企业开始搅动重卡市场格局。新能源重卡发展在2023进入元年,2025来到增速爆发之年。新能源重卡的电池装机量开始在
在欧盟碳壁垒背景之下,“绿电直连直供”有望成为破解当前困局的新路径。(来源:能源新媒作者:森序)今年2月,江苏省发展改革委印发了《关于创新开展绿电直连供电试点项目建设工作的通知》,确定了首批5个绿电直连供电试点项目,并在盐城、常州、苏州等城市率先启动。这些试点项目旨在通过建设绿电专
中国动力电池行业的扩张步伐正在持续,头部企业中创新航与国轩高科近期的投资动作再次印证了这一趋势。与此同时,一个显著的并行现象是,围绕大圆柱电池、固态电池及其相关新材料的产能布局正变得日益密集,呈现出“拥挤”的态势。中创新航公布了大规模的扩产计划。其成都项目二期已于3月底动工,该项
罕见,比亚迪“锁单”磷酸铁锂。丰元股份4月14日公告,全资子公司丰元锂能与惠州比亚迪电池有限公司签订《磷酸铁锂合作框架协议》,双方同意就2025~2028年度磷酸铁锂正极材料产品的采购、共同开发等事宜构建稳定、互信、共赢的合作伙伴关系,通过深度合作实现资源共享、优势互补,共同推动双方在新能源
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