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第三点,混合动力技术路线。
混合动力技术路线相对来说是最复杂的,为什么呢?因为这里头很多东西只有内行看得明白。
经过十几年的发展,中国典型混合动力构型已经出现了,比方说比亚迪后并联,上汽、广汽的双电机串并联,还有比亚迪四驱电桥构型,还有科力远的功率分流。
一直以来丰田的功率分流在业内被奉为神圣,但是现在应该走下神坛,为什么?
首先,丰田的功率分流,为什么能够省油呢?发动机总在最高效率点,不管你在哪儿我都给你弄过来,怎么弄过来的呢?我们有两个电机、一个发动机,接了三个轮子,太阳轮、行星轮、齿轮架,要调节发动机的转速靠什么呢?靠发电机,这叫ECVT,就是电的CVT,普锐斯是津津乐道被大家崇拜的。现在出现了什么呢?比方说本田的串并联,照样也可以来优化这个点,不管在哪里,都可以把你做到最佳点,照样可以,不是说只有普锐斯可以。
还有,现在最简单的一种并联式P2构型,所谓P2构型就是说发动机、离合器、电机接着变速器,但是接在变速器前面,刚才那个是后并联接在变速器后面,这是一个DCT双离合器变速器,它也可以来优化,怎么优化呢?用变速器横纵调节,调节到这个点,再用电机调节,再把它可以纵向调,横向、纵向也可以调,不是只有普锐斯能调。但是这种结构就非常简单,传统车稍稍改一下就可以了,模块化非常好,不需要重新来。
这是刚才P2构型起亚的,这些丰田的,这是燃油车的,茫茫一片。最低油耗是谁呢?不是丰田的功率分流,而是起亚的P2,而它的价格比丰田普锐斯还低。
还有一个,大家以前看不起的串联,说串联油耗太高,经常出现争议。那时候为什么油耗高呢?电池不好,铅酸电池,镍氢电;电机不好,都不好当然就不好了。现在电池好了,发动机油耗也低了,可以达到多少呢?37.2公里/升,在日本一上市就是畅销车型,超过普锐斯,所以普锐斯不是神话,现在串联、并联都可以达到。
所以比较不同混合动力的特性,发动机工作点优化、动态转矩协调、全工况适应性、安装适应性、动力性、经济性兼顾等等,都有办法,不是功率分流一家。但是有一个共同的点,就是高效发动机是必须的,没有这个其他都免谈。
新能源汽车的平台化和模块化,我个人认为只有两个平台是最好的,要实现模块化。第一,从内燃机、双离合器、多档变速器动力系统,然后接着机电耦合P2构型混合动力,一般是纵置,横置减档。另外就是插电式混合动力。另外纯电驱动平台,动力电池纯电动力系统,然后串联增程式/插电式,然后串联式混合动力,然后到燃料电池串联混合动力。
燃油车是一个平台,纯电动是另一个平台,中间两者再结合。所以只要走两个平台在中间的斜线,就可以把汽车所有的动力系统连成一片,不需要搞十样、二十样。大家知道,当初搞客车的时候,一年改一个样子,每年都变化,现在怎么样?都过去了,电池好了,没必要了。所以减少中国发展的弯路,我认为最终的平台就是这两个,这样能实现模块化、平台化、成本最低、可持续发展。
(根据发言速记整理,未经本人审核)
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