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5月17日,工信部公示了2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况。公示信息显示,2016年度共94072辆新能源车申报补贴共64.15亿元。经审核,专家组核定的推广数量为85094辆,应清算补助资金为58.59亿元。日前,江淮、宇通等部分车企已经陆续收到2016年国家新能源汽车补贴款,后续其他企业的2016年国家新能源补贴也将陆续发放,有人说这笔钱终于让新能源车企“缓了口气”,但也有车企转而面临更大的压力。
资金压力猛增
2017年开始实施的“3万公里补贴政策”此前一直受到各车企的反对,而2016年的销售车型或将按照此政策进行申请补贴,这让很多企业惊慌失措。有业内人士表示,对营运的新能源汽车来说,受到性能等原因限制,很难在短时间内达成3万公里的指标,致使车企获得补贴周期时间变长,给车企带来很大的资金压力。
以公布补贴的宇通客车为例,目前提报了2097辆新能源客车,收到2016年国家新能源汽车第一批推广补贴款6.81亿元,据统计,宇通客车2016年累计销售新能源客车26856辆,共涉及新能源补贴99.54亿元。在下一次新能源补贴清算之前,宇通客车要为24000辆新能源客车垫付93亿元。
业内人士表示,补贴申请流程对企业的资金链是巨大的考研。根据政策,每年年底进行申请,次年4月审核通过,基本年中才能拿到补贴,再加上“3万公里”补贴政策,最快拿到补贴也要一年半的时间。此外若车辆长时间无法达到运营3万公里的情况,多家企业将面临多年拿不到补贴的状况。
加速淘汰
2016年,我国新能源汽车销量超过50万辆,销量同比增长超过50%,新能源汽车保有量接近100万辆,已经成为全球最大的新能源汽车市场。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“3万公里补贴”的方向正确,从企业反映的问题来看,凸显出现在大多数新能源车企销售车辆就是为了拿补贴,拿不到补贴企业压力自然增大。
因此,2016年甚至2015年的新能源补贴未及时到账可能影响企业的生产经营,加快新能源行业的筛选,小企业将会在这场淘汰赛中出局。
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2月份,动力电池装车量排名大变脸,多家市占率环比下降,有企业失速,亦有企业超车,新一轮洗牌期开启。近年来,“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。根据研究机构EVTank统计数据显示,2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh,2022年全行业的动力电池库存达到历史
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