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三、客车OEM行业格局和供应链格局或存变化
1.行业分化
在电动化的过程中,客车企业为争取市场份额投入了大量的研发、生产资金,而补贴在整个运营层面占据主导地位,使得行业格局呈现领先而不能完全控制市场的实际情况。随着补贴的调整,车企的产品组合也需要调整,这就要求客车企业在未来的新能源客车竞争格局随政策的调整而变化的情况下,不断开发新的车型,以平衡成本、实用性和补贴的关系。
图8纯电动客车的市场竞争格局
2.系统整合方案
目前整车企业很讲究把各种控制器整合在一起,把逆变器集成起来(用来驱动电动汽车上的主电机,一般是接收整车控制器的信号,控制汽车主电动机的启动、运行、调速、停止),例如转向电机、打气电机、DC/DC、高压配电盒以及绝缘检测仪。相比离散的组合控制器,一体化多合一控制器外观整洁,可以减小控制器的总体积,从而节省了整车的空间,有利于汽车向轻量化、小型化发展。一体化多合一控制器减少了离散控制器之间的外部接线,降低了故障点,在节省成本的同时,提高了产品的可靠性,未来将是新能源电动汽车的发展方向。
所以很有趣的是,不同的客车企业对以下部件进行裁剪组合,倒是零部件企业做起来需要更费心。往后的趋势是进一步集成,去掉外壳和简化连接器,系统性考虑冷却回路。
图9各种N合一控制器
3.电池供需格局
如上文所述,新能源客车在2014~2016年给电池企业带来了大量的订单,随着2017年进入调整期,客车企业与电池企业的关系也逐渐进入稳定而又竞争的局势。我们可以看到随着部分电池企业重心转入乘用车,客车主打的磷酸铁锂电池供应市场呈现出了波动性。
客车企业与电池企业的关系,远不是双方博弈这么简单,也要考虑实际地方采购在其中的诉求。因此未来地方保护主义较弱的乘用车市场,将会是重点电池企业打破格局的工作重心,而客车与电池企业的合作关系也将会变得更为分散。
表1新能源客车企业与电池企业的配置合作
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