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本文将主要对2014年~2017年新能源客车领域技术发展和供应链格局进行研讨和解读。
一、新能源客车的技术路线
2017年新能源补贴政策将新能源客车分为4类:非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车和燃料电池客车。一定意义上,我们也可以根据这种划分方法来分解三条技术路线和代表企业,燃料电池客车由于占比较小,不在今天文章的讨论范围之内。
1.纯电动客车
以10米大巴而论,如下图所示,可以看出基本的动力电池配置类型有两类:第一类是采用120Kwh以上的磷酸铁锂电池的主流配置,总储电量配置从130kwh到300kwh,续驶里程从250km到500km(等速法);第二类是配置70~80kwh钛酸锂电池,珠海银隆的快充方案即是如此,续驶里程在130km~150km之间。
图110米纯电动大巴储能配置与续驶里程
2.插电/增程类客车
插电类车辆在电池方面的配置相对差异更小一些。如图2所示,电池配置在20~60kwh之内,纯电续驶里程在50~100Km之间,此类车辆在公交场景应用是主流,车辆在使用过程中循环次数比较多。
图2插电类客车的电池配置
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