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任何市场的角逐,最终都是商业模式之争。
高工锂电初步梳理国内动力电池企业商业模式发现,主要存在4大类商业模式,包括动力电池企业与整车厂合作、与上市公司的资本合作、与产业链企业的结盟合作和以比亚迪为代表的全产业链布局模式。
具体来看,上述四大商业模式有:
一是全产业链布局模式。动力电池市场竞争正在由单打独斗的1.0时代向协作团战的2.0时代过渡,但是以自身为基点,纵向布局上下游全产业链的方式依旧成为动力电池企业壮大自身发展的重要途径。
二是动力电池企业与上市公司的资本合作商业模式。动力电池企业面临产能提升、技术升级、降成本,资金压力巨大。其中寻求与上市公司合作,不管是资金参股,还是直接被收购,都已成为不少电池企业快速融资的捷径。
三是动力电池企业与整车厂的“联姻”模式。当前新能源汽车产业面临补贴退坡、账期加长、原材料涨价、续航里程提升等多重压力。动力电池企业急需与整车厂达成深度绑定合作,以寻求技术提升、降低成本及锁定市场份额的突破口。
四是联盟模式。在个体实力比较弱小的前提下,电池企业采取连横产业链其他企业,以抱团形式与客户、政府等主体谈判,能够短时间内迅速开展业务,并且得到供应商的支持,在市场竞争中突围一片新天地。
根据动力电池企业各自特色,高工锂电特别选取4家典型动力电池企业比亚迪、宁德时代、银隆新能源、沃特玛布局情况,以期对读者有所裨益。
比亚迪全产业链布局模式
第一种模式是以比亚迪为代表的商业模式,产业链从前端上游的矿产资源,一直到整车的制造和运营,最后到电池的回收,形成了一个从“上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收”的全产业链闭环。
为了适应市场化格局竞争的发展,比亚迪的动力电池业务已由封闭走向开放,将面对所有的整车制造商供货,汽车零部件也将面向全球采购。业内人士普遍认为,比亚迪动力电池对外供货,或将极大改变中国和全球动力电池市场的格局。
事实上,全产业链布局有利于企业形成产业闭环,发挥整体优势,降低成本。但是对于企业的资金、技术、规模以及前瞻性布局策略等要求较高。目前包括兴能集团、中信国安集团、猛狮科技等企业也在积极往全产业链延伸布局。
银隆新能源+董小姐
动力电池企业选择与资本合作的商业模式细分来看有:前者成为上市公司全资子公司、上市公司控股电池企业两种。其中,董明珠以个人之力拉拢王健林、刘强东等人入股银隆新能源成为后者中的独特案例。
高工锂电根据企业公开信息,盘点部分动力电池企业与资本合作案例,根据以下表格可知,上市公司增资参股案例较多,其中尤以银隆新能源与董小姐及其背后的格力电器合作最为惹人关注。
银隆新能源之所以备受关注,原因主要有三点:一是董明珠作为国内实体知名企业家的自带光环;二是银隆新能源坚持的钛酸锂电池技术;三是银隆新能源与董小姐牵手后,在全国范围内布局频频。
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从2023年转变到2024年,挺过艰难的产能过剩阴影,迈向一年的新征程,2024年动力电池产业链的开年表现备受期待。从动力电池和新能源车市的市场周期规律来看,从1月到12月,基本维持着全新线性增长的态势,开年一季度的市场表现决定了动力电池产业链全年增长的起点,也寄托了动力电池产业链上下游的市场
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SNE分析师在4月份的会议上对电动汽车用动力电池市场规模做出了判断,预计将呈现出爆炸式增长。根据SNE的数据,2015年至2017年期间,电动汽车渗透率仅约为1%,但2022年这一数字已经飙升至13%。这段时间里,动力电池需求从28GWh增长到492GWh。预计到2035年,电动汽车销量将达到约8000万辆,渗透率约为90%
相较于方形电池和圆柱电池,软包电池的最大不同是,其电池外层只有一层铝塑膜封装,而没有方壳电池外层的壳与其他配件,不仅在能量密度上有优势,而且成本更低。(本文来源:微信公众号高工锂电ID:weixin-gg-lb)动力电池领域的战争愈演愈烈。中汽协数据显示,今年1-11月,新能源汽车产销分别完成625.
欧盟碳关税法案正式落地叠加电动化提速,欧洲本土动力电池产业链建设进入加速阶段。(本文来源:微信公众号“高工锂电”ID:weixin-gg-lb)一个明显的变化是,进入2022年以来,包括瑞典Northvolt、法国Verkor、法国ACC、斯洛伐克InoBatAuto、英国Britishvolt、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、
格林美近日表示,公司拟发行全球存托凭证(以下简称“GDR”)并在瑞士证券交易所上市。本次发行GDR募集资金扣除发行费用后,拟用于支持公司海外镍矿项目生产运营、海外电池材料项目开发等,推动国际化布局及补充运营资金。除格林美外,今年以来,杉杉股份、国轩高科等锂电产业链企业也在加速进军海外上
1、一季度动力电池出货量同比增长近3倍,其他市场出货增速不及预期(本文来源:微信公众号”高工锂电“ID:weixin-gg-lb)Q1中国动力电池出货量同比增长近3倍,出货量超96GWh,其中磷酸铁锂电池占比55%,三元动力电池电池占比45%。小动力以及储能电池市场出货量不及预期,主要是上游矿资源价格上涨导致
近日,欧盟通过了针对电池产品的新规定,对电池全生命周期内各环节进行监管。备受争议的碳边境调节机制也正式获得通过,并将于2026年正式实施。换言之,欧盟将正式对生产过程中存在高碳排放的进口产品收取“碳关税”,我国不仅是全球主要的动力电池生产国,也是欧盟国家主要的动力电池供应国。虽然还不
根据1月国内动力电池装机量数据来看,排名前十的企业分别为:宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔。(本文来源:微信公众号“起点锂电大数据”ID:weixin-lddsj)处在新能源汽车的风口上,动力电池厂商们正在疯狂壮大,力图抓住时机一飞冲
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