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从以往数据来看,上半年销量普遍偏低,尤其是一季度。
从趋势看来,对比过去两年同期,以及环比二季度相对的下降幅度,一季度下降幅度过大,推测与2016年12月31日出台的新能源政策有关。
一方面,从2016年末新版补贴政策调整后,年初企业正在忙着调整产品上公告;另一方面,补贴额度的下调,增加了车企的负担,以及客户的购车成本,再加上3万公里的指标要求,对新能源商用车的推广产生一定压力。
对比去年,今年上半年插电式混合动力车在整体销量中占比从26%减少到17%,同比去年的销量锐减24%。
纯电动销售16万辆,同比上年上升27%。
为了找出具体销量下降在哪里,我们按照车型来分,再进一步细化数据。
从上图看出,销量主要降幅在商用车,2017上半年商用车同比-37%,而在16年这个同比的数字是+159%。
另外从动力类型来看,插电式混合动力在两种车型中都是大幅减少,2017上半年插电式混合动力汽车同比-24%,去年同期这个数字是+210%。
总体来说,上半年新能源汽车的销售量呈缓慢增长,下半年销售量较上半年肯定会有很大幅度的上升,但要完成70万的目标,还缺少了一点动力。
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8月17日,广州市公开征求《关于促进汽车产业加快发展的意见》意见,其中提到,探索“电力充储放一张网”建设、新能源车辆智能有序充电、虚拟电厂、光储充一体化等多模式创新。同时,索完善电网、运营商与用户合作共赢机制,鼓励企业开展光储充一体站等融合新技术的示范应用。原文如下:广州市工业和信
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北极星储能网获悉,6月3日,工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布《关于调整享受车船税优惠的节能新能源汽车产品技术要求的公告》,此公告自2024年7月1日起实施。公告指出,关于新能源客车技术要求,非快充类纯电动客车电池系统质量能量密度不低于135Wh/kg,快充类纯电动客车快充倍率高于3C
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