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从发文单位来看,工信部涉及出台的政策最多,达到7项(征求意见稿2项),发改委涉及出台5项,科技部涉及出台3项,交通运输部涉及出台3项(征求意见稿1项),国务院、商务部、能源局等部委各出台1项政策。
其中包含,工信部2016年12月30日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
《通知》还规定:“目前行驶里程尚不达标的新能源汽车,应在达标后申请补贴标准和技术要求按限获得行驶证年度执行。”
也就是说,政策的影响范围并不仅仅是2017年之后售出的车辆,还将波及大部分2016年生产企业向运营类企业销售的新能源汽车。
最新的补贴政策中,新能源商用客车的最高补贴额度下降幅度平均达到了50%。
另外补贴发放制度由预拨改为清算,这将使得补贴发放的周期延长到2-3年,车企与供应商的资金压力倍增。
从上图看到纯电动和混合动力乘用车补贴的最高上限也下降了20%。
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北极星储能网获悉,2025年2月,新能源汽车市场迎来“狂飙”式增长,整体销量同比激增,市场格局加速重塑。比亚迪以单月32.28万辆的销量强势领跑,同比增长164%,其海外销量更是同比暴增187.8%。与此同时,新势力品牌集体爆发,小鹏汽车交付量突破3万辆,同比增长570%;零跑汽车交付2.5万辆,同比增长28
2025年新能源汽车价格战打响!继比亚迪于1月对其旗下多款车型推出万元级优惠政策后,近日包括特斯拉、理想、小鹏、智己、吉利在内的多家车企,也纷纷在蛇年春节后推出其新能源汽车最新优惠政策,单车优惠力度最高超3万元。与此同时,这场“竞赛”或将带动新能源动力电池市场需求飙升,而动力电池领域的
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步入2025,竞争不再是拼产能,而是拼实力、拼未来。回顾2024年年初,国内新能源市场曾掀起一轮激烈的价格战。当时,行业内主要以车企们的价格“血拼”为竞争主题。然而当我们站在2025年起点回望时,却发现价格战反倒并未成为全年焦点,这一年中,技术、产品力的提升以及全球化布局的拓展一跃成为更重要
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