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9月7日,日产在东京和拉斯维加斯同期举办的发布会上,正式揭幕了下一代 2018 款日产 Leaf。
自 2011 年推出以来,「Leaf」已经成为世界畅销的全电动汽车,上一代车型在全球销售了超过 28.3 万台,美国已经有超过 11 万台的销量。 但像雪佛兰 Bolt EV 和特斯拉 Model 3 这样的新竞争对手已经开始想要抢夺这个宝座。
而这一次,日产重新打造了 Leaf,包括更主流的外观、多了一些半自主的能力,拥有 150 英里的续航里程,更重要的是起价低于 30000 美元,如果再减去美国联邦税 7500 美元的优惠,这辆车再一次极具竞争力或者说是「性价比」,在新一轮的电动汽车竞争中有可能依旧延续销量优势。
全电动汽车在美国的新车销量可能还不到百分之一,但是稳步增长的市场竞争越来越激烈,每辆车的续航里程、价格和科技指数成为了三个主要评判的基准。雪佛兰提供了惊人的 238 英里的范围与 37500 美元的 Bolt 电动汽车。特斯拉已经为同样价格的 Model 3 吸引了足够的预订,足以覆盖整个一年的生产。大众汽车公司正在给 e-Golf 选装一个更大的电池,现代汽车也发布了全电动 Ioniq,还有宝马 i8 等等电动汽车的竞争越来越激烈,产品的价格区间也更加细分化。
根据 IHS 的数据,摩根士丹利公司跟踪过去几年电动汽车的发展情况,预测全球 EV 销售额将按模型计算。
所以如果日产想要 Leaf 依旧在这样一个激烈的比赛中玩下去,他们有很多东西需要去改变。
全新升级的「硬朗版」日产 Leaf
原来的 Leaf 主打全电动的五门两厢车,面向大众市场,每个人都希望拥有一辆高端的 Tesla,但 Leaf 则更像是「入门款」。 在其全盛时期,「Leaf」荣获了很多汽车奖,包括 2011 年度欧洲年度车手,2011 年度世界汽车,以及 2011-2012 年度日本车型。
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自汽车形成工业,价格战的硝烟从未真正褪去。1908年,福特T型车在美国上市,售价850美元,是同期汽车售价的一半。数年内,福特开启大规模降价,1913年更是推出全球第一条汽车流水线,将T型车价格压低至265美元,将汽车从贵族阶层的玩具,变成了普通工人的代步工具。彼时的汽车工业,正处于一场由价格战
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一石激起千层浪。5月12日,工信部制定的三项电动汽车强标由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实施。三项强标分别为GB18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这三项强标中,《
动力电池第一梯队中,孚能科技异常“专情”:创立11年只坚定软包电池一条路线。事后证明,这是十分有洞见的。继与北汽“联姻”创造行业佳话以后,孚能电池与戴勒姆的“牵手”,将助其在国际市场向新一代霸主迈进。说到动力锂电池市场,人们总免不了要津津乐道其“三分天下”的格局:出于形状和材料的差
在全球积极推动低碳化发展之际,对美国民众而言,购买和使用低碳甚至零碳排放汽车在美国却正在成为一种负担。近年来,美国的电动汽车政策出现了倒退,越来越多的州开始对电动汽车和混合动力汽车征收年费且出现逐年递增的趋势,甚至部分州的年费收取比例还要高于燃油车所缴纳的汽油税。多州强制收取年费
2020年3月,挪威插电式电动汽车占全国汽车销量的比例达到75%以上,成为有记录以来单月销量占比最高的一次。同时,无插电混合动力车占7.1%,柴油占10%,汽油占7.7%。其中,纯电动汽车占插电式混合动力汽车的比例大约为3:1,纯电动汽车占整个汽车市场的比例达到55.9%。鉴于当前的病毒大流行(现在可能
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