赵勇强：高比例可再生能源并网 释放电力系统灵活性

2017年9月15日，由中国可再生能源学会可再生能源发电并网专委会主办的第一届可再生能源并网技术与政策论坛在北京隆重召开，会议以“新能源与电网协调发展”为主题，围绕战略与规划、政策与机制、并网和消纳、储能及应用等议题，探讨可再生能源快速发展中的热点问题与对策，促进我国可再生能源事业快速发展。本届论坛邀请国家能源局等政府部门领导、能源电力领域院士和资深专家就再生能源发展战略、规划、政策、技术等问题发表主旨演讲。北极星电力网全程直播本届论坛。

 会上，国家发改委能源所可再生能源中心副主任、国家可再生能源中心副主任赵勇强主题分享《高比例可再生能源并网:释放电力系统灵活性》。赵勇强主要两方面进行阐述：1)高比例可再生能源与灵活电力系统的国际发展趋势；2）中国可再生能源发展前景与电力转型和市场建设。

国家发改委能源所可再生能源中心副主任、国家可再生能源中心副主任赵勇强

 以下为电力头条APP为您带来的致辞实录：

 非常高兴在会议上给大家做一个交流，通过这个平台交流一下可再生能源并网的一些问题挑战和措施。

 从国际上来看，发展可再生能源已经成为国际的共识，可再生能源成为高比例。可再生能源界当然是更积极的预期，到2050年时候80%的电力可再生能源。

 在未来得风电，太阳能发电贡献非常巨大，说明未来能源系统需要适应风电、太阳能发电等多种新能源。风电下降也比较显著，在领先的国家，资金成本低，成本低，气风电非常少，可以做到更低。

 考虑到当前的煤电、气电今年变化趋势的时候，未来三五年，可能新建新能源发电，已经具备一定竞争力，第二个点就是与存量比较，新能源可以把新能源挤出这个市场，能不能退出，比重上肯定有退出。但是市场比重一定会下降。现在一些国家，特别是欧洲风电，像丹麦和德国，已经成为风电，太阳能成为支柱能源，德国作为一个经济大国，风电太阳能发电比重应该是已经达到2%多，这个应该是非常惊人的成就，也为我们增加了信心，虽然是依托欧洲电网提供一些支撑，但是不能否认通过这种方式实现了高比例的新能源，初步实现高比例。

 未来储能和电动汽车将成为灵活资源，气电也是可以的，前一段通过交流发现气电成为一个非常重要的灵活资源，未来靠什么？看看新的潜力，现在储能电动汽车将会成为系统非常重要的一个灵活资源，大家知道特斯拉能跑500公里，2022年，一大批车型可以跑500公里，充电网络全国几大高速都可以充电，北京跑到广州没问题，未来几年之内通过基础设施建设，充电桩的顾虑可以大幅度减少，未来电动车2020到2025进入大规模发展阶段，大家判断2025年之前，买电动汽车周期成本低于燃油汽车，未来进入一个快速发展阶段，2030年50%以上的乘用车可能就是电动汽车。

 轻燃料汽车可能比其他途径更高一些，从这个角度，交通部门趋势，电力部门趋势结合起来，非常重要的资源。

 关于核电问题，到目前为止国内没有人认真的把核电的灵活性提出来，这个问题也是需要讨论。去年还讨论弃核问题，在将来我想长远期来说，都要通过释放灵活性，谁会在最需要的时候供应，谁能获取最大价值，那个时候赢得市场，核电将来必须释放灵活性。现在法国的核电也是承担着调峰职能，未来核电关键是要转变。

 但是未来电力市场会有个问题，为了激励各方提供服务，提高灵活性，将来有两种方法，一种方法，保障容量充足性。电能量市场再加上容量市场，但是更多的专家可能认为要把电能量市场作用发挥最大，那就要提高电能量市场价格的波动空间区间，所以提出，美国德州电力市场现价扩大，将来电力市场会发现波动性更大，一方面可能是风险，另一方面也是不可或缺的一个措施。这个是既有好处，也有一些风险。另一方面补贴资源增加，但是我们认为基本达到峰值，未来一段时间逐步的削减，所以，需要综合评估。

 对新能源来说，必须认识到未来高比例的电力市场中，市场价值可能会下降的，这个需要将来新能源企业专家们认真考虑的事情，不是当前中国面对的，需要认真考虑的一个问题，可以先了解一下。

 中国大家知道2030年20%，将来新能源逐步从补充能源变成替代能源。而且在远期来说，我们能源成为一个主力，80%的电力来自可再生能源，50%来自风电。我们已经面临限电问题，这个问题怎么解决，首先自己优化，电力外送，更多的发展中东部的分散式发电，还要增加用户就地利用。创新并网消纳途径，调度运行，制度建设。但是核心的核心还是电力系统规则和运行机制，核心是释放和提高电力系统的灵活性，各方面都能发挥作用。从这个发电系统规划，中长期调日常调度，日内调动，考虑灵活性对你工作方法、理念，一些要求。

 这样的话在未来才能实现白天风电太阳能出现的时候，其他所有电源转变为更加灵活的电源。包括电动汽车，也可以参与到这个电力系统运行优化中。对中国来说，能源基础设施和电力基础设施未来30多年如何改变，需要认真考虑问题。

 全国人在哪里，电动汽车在哪里，2030年后电动汽车全面普及后，各地电动汽车成为重要的灵活资源，可以达到上亿千瓦，每个省几千万千瓦，全国几亿千瓦灵活条件负荷，这个能力需要提前考虑和怎么释放出来。所以近期完成一个研究，新能源和电动汽车协同发展，可能是分时电价推动，有序充电；在中远期电力市场建成以后，新能源和电动汽车作为一种可调节的资源，电动汽车可以让车主或者第三方运营商，作为一种售电机构，提供很大规模的灵活资源。在远期可能需要大量电池利用，可以提供非常可观的储能资源，这个工作我看电动汽车行业，储能的行业开始认真考虑，现在问题不解决很难发展。这样的话全国各个方面，各个区域都要建立自己的发展模式，京津冀综合性特别强，大量的煤电，北部地区有风电光伏，还有电动汽车供热，所以综合各种措施，要建立一个综合示范区。内蒙古风电特别多。青海甘肃风光水都比较多。甘肃是一个风电太阳能基地，也是重要通道，将来不一定扩建，你在你的通道范围内，能不能更多优先输送新能源，这个问题电网需要回答的，必须回答的，不然的话三北地区跟东部地区没法联动起来，无法解决的问题，中东部光伏发电，未来中东部分布式光伏跟电力系统什么样结合。这个问题需要全国来考虑，根据地方特点。

 现货市场是优化资源配置关键抓手，现货上交易电量不是最主要的，引导了中长期交易价格。现货市场交易要加速，我们认为这个问题国内跟新能源结合起来需要更深入考虑，我们要支持现货市场，现货市场互相配合一下，随着新能源不断增加，新能源发电将来要逐步的从保证收购走向参与市场，这个也是一个趋势。

 同时考虑另外一个问题，电力市场化以后，加上新能源风电光伏成本下降，是不是激励机制取消，不是那么简单。目前完全以度电成本来分析补贴的和电价，未来没有这个标杆，而且将来频频出现低电价负电价时，怎么建立持续的可再生能源激励机制，这个还需要考虑。现在是从FIT固定商品电价转向浮动的议价。另外就是RO，相当于国内一直谈的配额，这个也是一种从需求侧来驱动可再生能源发展，并且价值市场化，这都是一种方式，这个问题可能还需要未来可再生能源界和整个能源界都需要考虑，并不是说度电成本一降低，电商化以后，激励机制不需要，我们还需要两方面同步考虑，既要让新能源持续发展，也要让电力系统市场机制发挥作用。

 我个人的意见，对于新能源来说，如果不能建立一个激励机制，天天现货市场负电价低电价可能也有问题，建立一个非常规模大的一种像美国的PPA，就是说一个风电厂，把风电厂卖给售电公司，售电公司承担配额，他去负责让风电厂参与，这个风险已经从风电厂转到售电公司，售电公司企事业不怕。这个市场价值低了，市场售电站，也是没有问题的，所以市场政策必须结合起来讨论。因为时间关系，可能我理解的深度问题，还没有完全理清这个思路。但是这个方向，这个问题抛出来，首先要提高电力市场灵活性，其次要让新能源未来能够建立一种持续的发展机制。谢谢大家。