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“我们不会在一夜间把煤炭排挤出去,但空气污染正成为中国的一个政治问题,”韦特萨拉表示,“优先任务是就业和廉价电力,但如果你因为雾霾30天不能出门,那么环境因素就更重要了。”
在排挤煤炭方面需要监管帮助的现实,解释了为什么各大石油集团都支持对碳排放征税——这一措施(迄今在世界范围内只是零星地被采用)使煤炭相对于天然气价格更贵。但生产商并不仅仅依靠政治干预来刺激需求。它们还在寻找更经济地输送天然气的方式。“浮式储存及再气化装置”——接收LNG并将其转换回气体形态的船舶——已经在世界各地的海岸线上涌现,作为建造永久性陆上接收站的一种低成本替代。
过去10年,进口LNG的国家数量几乎翻番,增至35个,这在很大程度上是因为FSRU使巴基斯坦、约旦、哥伦比亚等地都能够用得起LNG。“过去需要4年时间及5亿美元建设一个LNG接收站。如今,你只需在作出决定18个月后就可以让一艘FSRU停靠在本国海岸外,”韦特萨拉说。
法国道达尔正牵头一家财团在科特迪瓦建造一艘FSRU以及相关输气管道,这是生产商投资下游基础设施以开辟新市场的一例。
除了在发电方面寻求发挥更大作用,天然气生产商还在工业、化工和运输行业看到了增长。例如,由于海事行业也面临减少排放的监管压力,LNG可在船舶上作为重油的更清洁替代品。邮轮运营商嘉年华(Carnival)已经订购了7艘以LNG为燃料的邮轮,壳牌正在鹿特丹和新加坡等港口投资天然气基础设施,以鼓励货运公司效仿。
“船舶、卡车和巴士进行的重型运输无法实现电力驱动,最低碳的替代方案是使用LNG,”韦特萨拉表示。
然而,虽然各方都表示乐观,但Prelude、Wheatstone等项目都充满了商业风险。澳大利亚开始大规模出口LNG,恰逢美国页岩气产量激增。自1957年以来,美国即将首次成为天然气净出口国,无数LNG码头一个接一个启用。据国际能源署(IEA)预测,到2022年,美国很可能将与澳大利亚和卡塔尔争夺全球最大LNG出口国地位。
此番新产能激增令人质疑一些经济假设,正是这些假设支撑着澳大利亚的LNG项目以及埃克森美孚在巴布亚新几内亚、BP在印尼以及道达尔在俄罗斯的项目。欧洲和亚洲(全球最大LNG市场)的天然气价格过去5年下降了逾40%,致使投资回报率低于这些项目获批时预期的水平。
“供应过剩的LNG市场正在推动改变天然气市场的格局,将力量平衡从生产商转向客户,”牛津经济的分析师丹˙史密斯表示,“LNG买家可以更加要求苛刻,他们在争取期限更短、更灵活的合同。”
这个市场一度由少数供应商以及同样少的买家(如日本和韩国)之间的长期合约所主导,如今则因美国天然气的涌入而受到冲击。10年前,超过95%的LNG合同都是10年期或更长。如今,这一比例已降至60%左右。
“此前LNG一直是一种进入门槛很高的技术,”伍德麦肯兹的全球天然气主管诺尔˙汤姆内表示,“美国正在使这一市场民主化,如今无论什么人都可以进军LNG。”
韦特萨拉坚持认为,适度的价格和多个供应来源的灵活供需格局,对客户和生产者都有益。“天然气需要人们能负担得起。为了提高这块业务的盈利能力,我们需要销量增长,而非利润率增长,因为利润率增长意味着提高价格,那将赶走需求。”
尽管中国出现了一些积极的迹象,但到目前为止,低价格仍未能刺激全球天然气需求激增。消费增速已从本世纪头10年的年均3%,放缓至2010年以来的年均约1.4%。
“此轮放缓让一些生产商陷入困境,”国际能源署在其最新年度展望报告中表示,“虽然未来几十年天然气的表现将比其他化石燃料好得多,但一些支撑天然气光明未来的支柱看起来没有过去那么坚实。”
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