“创造性破坏”重塑汽车产业 “双线作战”抢占先机-北极星储能网

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内燃机汽车被誉为人类历史上最伟大的物质发明之一，在其诞生的100多年里，对人类物质社会产生了深远的影响，如今由内燃机主导的这一格局正遭遇前所未有的“创造性破坏”，由电动汽车以及自动驾驶为代表的新趋势正在颠覆世界的认知。全球著名的管理咨询公司麦肯锡董事理查德˙福斯特认为，“创造性破坏已经在汽车领域发生，比如优步的网约车服务,谷歌对自动驾驶技术的探索，人工智能的进一步升级”。电动汽车百人会理事长陈清泰也认为，电动汽车替代燃油车必定是一场重大的创造性破坏。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

创造性破坏威力已经显现

如果说车企纷纷加大对电动汽车布局是创造性破坏一级威力的显现，那么“禁售燃油车”、“宣布所有车型电动化”所带来的影响已经不可小觑。不久前，工信部副部长辛国斌公开称“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化”，中国作为世界上最大的汽车市场，同时作为各车企巨头的“战略重镇”，当“禁售燃油车”提上议程，意味着对于电动汽车市场的开拓必须是重中之重。

“禁售燃油车”言论一出，无疑给传统能源汽车下达了一封“死亡通知书”，虽然业界对该时间表的制定存有争议，但是对于各国车企的震荡已经可见。在刚刚落幕的法兰克福车展上，宝马集团宣布了全新的电动车战略规划：到2025年，宝马将提供25款电动车型；在车展前夜的大众媒体之夜上，大众汽车集团CEO穆伦宣布启动“RoadmapE”战略：到2025年，集团旗下各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化；法兰克福车展期间，奔驰也表示正在全方位推进电动化进程，到2022年，奔驰将在全球市场上市10款全新纯电动车产品。差不多在中国政府提出“禁售燃油车”议题的同时，捷豹路虎宣布自2020年起将实现旗下所有车型的电动化；在此之前，沃尔沃就宣称到2019年，该公司新推出的每一款汽车车型都将配备电动发动机，到2024年，该公司将全面终止内燃机或柴油机汽车业务……

陈清泰在9月24日于常州举办的电动汽车百人会上指出，现在政府的时间表出来之后，它的效能已经开始显现：“那么多汽车企业大力度转型，我想和这个时间表不是没有关系的。对于这些国家来说，对于这些国家的传统汽车企业来说，有可能因此避免重蹈柯达悲剧的覆辙”。对于政府制定时间表的意义，陈清泰认为“政府果断出手的重要意义在于，要给社会一个长期的预期，因为要充分发挥电动汽车的潜能，必须未雨绸缪，从能源、基础设施、电动化、信息化、产业链转型、员工转岗、政府监管和法律法规等等方面有序去做好准备。有一个时间表，将有利于政府和企业协调配合、平稳推动。这对搞纯电动汽车的企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。”

在电动汽车迎来空前发展的同时，基于人工智能的自动驾驶技术也代表了汽车产业的未来。在资本的簇拥下，如今自动驾驶技术的估值已经超乎人们的想象。据《福布斯》此前报道，摩根士丹利报告显示，如果谷歌母公司Alphabet将旗下自动驾驶公司Waymo分拆，后者的估值可能达到700亿美元甚至更高，超过通用汽车和福特等传统汽车公司的市值，也超过特斯拉和优步。今年3月12日有媒体报道，全球著名芯片制造商英特尔公司拟153亿美元收购以色列从事汽车辅助和自动驾驶产品研发的“移动眼”（Mobileye）公司，希望能将该公司的云技术同移动眼公司的先进无人驾驶技术相结合，用于开发无人驾驶汽车。虽然目前自动驾驶汽车在法律和人们的认知上还有很多问题需要解决，但是大趋势终究是大趋势。陈清泰在百人会上表示“21世纪的无人驾驶电动汽车可能会以我们想象不到的程度深刻改变世界，就像21世纪的内燃机车一样，不过道路崎岖，要系好安全带”。

机遇当前“双线作战”

2016年以来，汽车产业传递出以下信息：第一，最迟到2025年，电动汽车的性价比将达到或超过传统燃油车；第二，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念；第三，电动汽车改变世界的一个很大的亮点，在于它将创造出基于共享汽车和无人驾驶的未来出行。总而言之，无论是政府、资本还是汽车产业上下链都对电动汽车市场以及自动驾驶技术作出了新的认知：“汽车产业进入了创造性破坏时期，守成者将面临巨大的挑战”。在经济学家熊彼特“创造性破坏理论”的本意中，每一次大规模的创新都淘汰旧的技术和生产体系，并建立起新的生产体系，对于汽车产业而言，谁在新的体系中占领先机，谁就将成为赢家，而赢得先机的关键在于“双线作战”。

电动汽车百人会常州站现场

一条战线就是以电池、电机、电控为核心，陈清泰认为“三电”技术主要是保障电动汽车的基本行路功能，但是这只是电动汽车的1.0版本。另一条战线就是信息化、网联化、智能化，主要是满足日益提高的消费者的体验要求，最终实现无人驾驶，这是电动汽车进入2.0、3.0版所必须的。他认为只有两条战线并进才有可能站住脚。“我十分关注的一点，我们在研究电池、电机、电控这样一个基础问题的同时，决不能忽略它的信息化、智能化的发展问题，因为后续竞争的核心是在这里”。

中国在传统汽车领域的竞争力可能还与合资汽车品牌存在一定的差距，但在电动汽车领域，自主车企面临着空前利好，陈清泰认为中国的经济技术、产业等方面已经有了相当的基础，如果我们把握得当，中国可能通过电动汽车的发展，在赢得未来上取得更大的优势。另一方面，全球企业、媒体、投资机构都在以极高的注意力关注无人驾驶、共享汽车，诸如谷歌、苹果和富士康这类具有破坏性优势的企业也在激烈竞争中，谁将脱颖而出，答案揭晓也许就在不久的将来。

真实的石墨烯产业现状：春天尚未到来

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