9月动力电池市场大解析

2024年4月25日，北京国际汽车展览会首日，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS。自2023年8月发布神行超充电池，到今天发布神行PLUS，宁德时代用8个月时间，再次刷新磷酸铁锂电池纪录。宁德时代首席科学家吴凯博士1000km超长续航，真正让出行无忧神行PLUS电

4月18日，宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统采购项目竞争性磋商公告发布。宜昌缔源川江载货汽车滚装船磷酸铁锂电池储能系统包含两个600kwh/600kw级船用水冷型磷酸铁锂电池组，含电池系统、BMS、消防设备、环控设备，具备持续1C充放电能力。在航行工况可作为主电源或发电机组故障时的紧急

4月1日，随着伊通220千伏变电站通信电源技改工程结束，方形铝壳结构、叠片式的磷酸铁锂电池第一次被应用在国网吉林省电力有限公司通信系统内。这是目前吉林省建成并投入试运行的首套电力通信磷酸铁锂电池系统。该系统存储容量1200安时，可在四平市伊通地区供电异常时保证伊通220千伏变电站通信站供电30

北极星储能网获悉，4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2024年3月动力电池月度信息。产量方面：受新能源汽车的需求带动，3月动力和其他电池产量环比回升，1-3月我国动力和其他电池同比增长。3月，我国动力和其他电池合计产量为75.8GWh，环比增长73.8%，同比增长39.8%。1-3月，我国动力和其他电

北极星储能网讯：3月28日，国家电投吉电股份发布80兆瓦时配建储能转独立储能项目EPC招标，项目位于山东寿光，两个项目总容量为40MW/80MWh，其中30MW/60MWh为磷酸铁锂电池，10MW/20MWh为铅碳电池。储能系统已经建成，并以光伏电站配建储能投入运营，接入光伏场站220kV升压站送出至中营站。配建转独立后

2023年全年，宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市场份额被比亚迪超过，引发市场担忧。2024年1月、2月为传统淡季，宁德时代反而以45.22%的市占率实现了排名反超，并将同比亚迪在铁锂份额上的差距拉大至16个百分点。宁德时代在稳定铁锂基本盘的同时，正通过快充铁锂、CTC等一系列措施，实现更为强劲的反攻。

据内蒙古自治区呼和浩特市清水河县人民政府网站消息，3月18日，内蒙古蒙能环保科技有限公司新能源材料与绿色纤维循环利用的源网荷储项目开工建设。该项目总投资20亿元，项目一期拟建成以红土镍矿为原料的1万吨/年电池级硫酸镍生产线，二期建成退役三元电池和磷酸铁锂电池回收利用生产线。

2023年是国内锂电池产业链企业走向海外的一年。随着中国企业全球化落子提速，电动汽车市场减速的背景下，2024年将是全球新能源产业链争霸白热化的一年，中韩两国电池之争“厮杀正酣”。（本文来源：微信公众号起点锂电ID：weixin-lddsj作者：张清辉）2023年，中企拉大了与韩企的差距，前者市占率已突破

铁锂电池上车高端车型，正在成为一股不容小觑的“新势力”。（本文来自：高工锂电，ID：weixin-gg-lb）一方面，2023年“降本”逻辑已被锂电产业链充分演绎，随着铁锂电芯价格接近腰斩、材料厂盈利不断收窄、向下继续大幅降本的空间有限，2024年的电池研发及产品策略正逐渐放大“增效”的重要性。另一方

北极星储能网获悉，近日，英国克利夫山373MW光伏项目的配备150MW储能项目申请，被当地规划委员会拒绝。该委员会的报告称，磷酸铁锂电池“比其他类型的电池更容易发生爆炸”。值得注意的是，克利夫山项目于2023年4月开始建设，投资者QuinbrookInfrastructurePartners将该设施描述为英国“最大的太阳能和

2024年开年，正极材料行业愈发处境艰难，企业面临着“生死”考验。（本文来自：高工锂电，ID：weixin-gg-lb）终端新能源车市场增速放缓、电芯价格跌下0.4元/Wh、电池制造极致降本等产业链连锁反应逐渐传导至正极材料端。三元材料方面，受到国内新能源车市场价格战、海外磷酸铁锂路线切换的影响，其市场

如今，三元锂电池和磷酸铁锂电池在乘用车领域都拥有众多的用户。这两种动力电池成为了市场主流，为何双子星联合实验室还要聚焦锰酸锂电池？《中国汽车报》记者带着疑问，独家专访了TIES院长、中国科学院物理所研究员李泓。

受特斯拉拟采用宁德时代无钴电池传闻影响，昨日钴业概念股集体下行。截至收盘，寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业跌停，道氏技术跌逾9%。现货市场上，钴价结束短期上扬。据长江有色金属网统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。此前，因物流受限等因素影响，钴价表现较为强势

2020年1月份三元电池装机量1.58GWH，其中高镍三元（包托811及NCA）装机量0.5GWH，市场份额占比达到32%，继续保持高速增长。根据鑫椤资讯《2020-2025三元材料产业链价值研究报告》，预计2020年高镍三元电池市场份额占比将从2019年的12%提升至30%，其中主要增长都将来源于新能源汽车。那么，哪些车企更倾

10月21日，格林美发布公告表示，为推进公司和韩国浦项市、韩国ECOPRO株式会社在新能源汽车电池梯次利用及循环再生领域的战略合作，格林美与浦项市政府、ECOPRO于2019年10月21日就新能源汽车电池梯次利用及循环再生项目推进签署了谅解备忘录。备忘录内容主要为格林美公司与ECOPRO双方将在2020年韩国浦项

一、今日报价（来源：微信公众号“SMM钴锂新能源”；ID：smmmm158）上游原材料价格钴：电钴市场表现疲弱，下游买兴低迷，生产商挺价无望只得下调报价。钴盐市场依然悲观，虽有减产事件陆续发生，但需求缩量预期下，交易价格依然节节败退。海外方面，Pala将收购Cobalt27已发行和已发行普通股的100％，总

中国五矿全产业链布局新能源电池材料产业，成为国内为数不多的拥有锂电多元材料前驱体和多元锂电正极材料完整产品体系的生产企业，锂电多元前驱体产量稳居国内前三，动力三元材料2017年销量全国领先。改组组建国有资本投资、运营公司，是改革国有资本授权经营体制的核心，也是完善国有资产管理体制的重

据起点研究(SPIR)统计显示，2018年7月电池装机量为3.34GWh，同比增长28.4%，环比增长16.6%。其中三元材料电池装机量为2349MWh，磷酸铁锂电池装机量为927MWh，锰酸锂电池装机量为53MWh，钛酸锂电池装机量为11MWh，2018年7月不同材料电池装机量百分比三元电池装机量为：2349MWh2018年7月三元材料电池装机

2018年动力电池新增投资预计将保持在千亿元以上。业内人士认为，新能源汽车补贴政策将向高续航里程车辆、高能量密度电池倾斜，动力电池生产将继续由磷酸铁锂电池向三元材料电池转化，将带来新一轮的锂电设备生产企业扩产，相关公司将受益。锂电设备迎来发展良机国家863计划节能与新能源汽车重大项目总

8月16日，工信部公示了申报第299批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，共有309款新能源车入选。其中，新能源客车有137款，占44.3%;新能源乘用车有29款，占比9.4%;而新能源专用车首次超过客车，成为占比最高的车型。根据统计，新能源专用车有143款，占比达到46.3%。车型分析：物流车占比超八成据统计

未来，动力电池的发展趋势必定是三元电池为主流，多条技术路线共同发展。对于企业来说布局两条，甚至多条技术路线进行研发生产已成为越来越多企业的共同选择。7月6日，工信部发布了第297批获得许可的《道路机动车辆生产企业及产品》目录。据统计，共有227款新能源车进入，其中包含71款改装车型和27款底