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其中,募集资金中20.5亿元用于建设年产6GWh的动力锂电池(含4GWh动力锂电池电芯)生产线,时间周期为2年。
10月10日,欣旺达举行惠州新能源产业园开园暨系列合作签约仪式,宣布一期项目投产。
欣旺达大张旗鼓扩张动力类锂电池产线背后,是其持续接获多家车企订单。
2017年3月17日,欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司与陕西通家在山东省淄博市签订《关于物流车战略合作的框架协议》。陕西通家计划2017年使用欣旺达电动汽车动力电池系统配套20000辆电动物流车。
在10月份的开园仪式上,欣旺达还与浙江吉利、东风柳州、小鹏汽车等客户完成签约合作。
欣旺达在2017年半年报也曾披露,公司报告期内与吉利汽车、广州汽车、东风柳汽、东风雷诺、北汽福田、小鹏汽车以及德尔福、博世等核心客户均开展业务合作。
剖析欣旺达客户结构发现,吉利、小鹏汽车、陕西通家等核心客户均主打乘用车、专用车市场。可以说,这是欣旺达在第十批推荐目录中排名迅速晋升的最直接原因。
根据高工产研锂电研究所(GGII)数据显示,2017前三季度国内共生产新能源汽车39.6万辆,同比增长40.9%。其中乘用车生产31.5万辆,占比79.7%;客车3.55万辆,占比9.0%;专用车生产4.5万辆,占比11.4%。
从终端市场来说,未来决定动力电池梯队的关键市场集结在乘用车领域。欣旺达借助自身PACK实力挤入多家乘用车企供应链,这无疑将成为其决胜动力电池市场的助推器。
【延伸】量产三元电芯命运究竟如何?
另一个值得关注的现象是,欣旺达惠州新能源汽车一期投产项目中已经有小批量三元动力电芯量产。
从现有第三方PACK企业生产状况而言,索尔科技、普莱德等均选择与电池企业进行深度绑定。作为一家数码PACK龙头的上市公司,欣旺达选择自己生产动力电芯拥有资本、客户等资源优势。这是否将打破此前业内众多人士不看好第三方独立PACK企业命运的“魔咒”,还待时间检验。
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当前,我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段。今年2月,国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出,全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要,要强化全链条管理,着力打通堵点卡点,构建规范、安全、高效的回收利用体系。近日,国轩高科与晋景新能就
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