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当前,国内动力电池PACK市场已经呈现电池厂、整车厂和独立PACK企业三方割据局面。其中,80%的PACK市场已经由电芯厂和整车厂瓜分,第三方PACK企业的市场占比约20%。
尤其在今年,高工锂电调研了解到,宁德时代、国轩高科、沃特玛、亿纬锂能、孚能科技等主流电池厂均已建设PACK厂;以宝马、比亚迪、江淮为代表的整车龙头,包括车和家、蔚来汽车、云度新能源、敏安汽车、前途汽车等新兴造车势力也都已布局或者规划自建PACK工厂。
同时,在第三方动力电池PACK市场中,普莱德无疑已经成为这一细分领域的引领者。强敌环伺、动力电池企业及车企又虎视眈眈,在仅剩20%的市场份额中,欣旺达取得上述成绩实属不易。这从欣旺达、德赛电池二者转战动力布局效果可见一斑。
11月8日,德赛电池在最新发布的投资者关系活动记录表披露,公司前三季度业务增量主要来自于国内智能手机封装业务,动力电池业务持续亏损在一定程度上影响公司利润。旗下惠州市蓝微新源技术有限公司动力电池业务经营情况不理想,尚未形成持续规模销售,未达预期,前三季度亏损近7000万元。
从上榜推荐目录仅有一款车型到配套乘用车车型数量位居第一,欣旺达快步提速背后的发展逻辑及布局思路颇为值得细究。
【原因】先发优势明显技术沉淀多年
归根究底,欣旺达在动力电池PACK业务上迅速晋升主要在于两大原因:一是布局早,先发优势明显;二是技术沉淀多年,跻身国内数码中小电池类封装龙头,积累一批优质的客户资源。
众所周知,欣旺达和德赛电池在数码中小电池类封装领域长期处于势均力敌状态,甚至在手机类电子“黄金时代”,德赛电池大有一往无前之势。但在动力电池PACK领域,欣旺达却领先德赛电池多年。
欣旺达曾对外称,动力类锂离子电池模组是公司的重点发展领域,公司从2008年开始布局,囿于市场的发展速度,一直处于技术沉淀阶段。目前公司已形成强大的研发团队,同时在客户资源、技术储备、生产工艺、自动化设备等方面已经初具规模。
欣旺达已经建立动力电芯研究院,专注于动力电池系统和动力电芯的研制和开发,建成了包括电芯材料测试、产品结构设计及仿真分析、产品试制和中试、产品性能和安全可靠性测试在内的完整的动力电芯技术及产品开发平台,开展了包括新材料、化学体系、新产品、新工艺和测试分析评价在内的技术开发。
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随着欧洲“电池之光”的“陨落”,欧洲本土企业自主“造芯”之路已然崩塌。当地时间3月12日,Northvolt正式宣布在瑞典申请破产。据其透露,尽管此前尝试了各种可能的方案,甚至去年11月在美国启动了破产保护重组程序,力求实现财务重组,但最终还是没能获得维持运营的必要资金支持。在这种情况下,其董
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