IES中国业务发展经理刘川：恒功率充电桩的充电速度提升10%

 IES中国业务发展经理刘川就《欧洲先进电动汽车电池充电技术》发表演讲，以下为演讲实录：

各位专家、各位同仁，很荣幸受邀在这里为大家做IES的情况汇报。

我们是一家法国的直流充电桩公司，也是专业做直流充电桩的。公司名称叫做IES，总部在法国蒙比利安，我们是宝马集团唯一指定的直流快充的供应商，欧美市场上所有的私人客户和运营商以及经销商网络门前用的都是我们IES的壁挂式。

我们在电动车、电池快充领域已经做了二十五年，我们是以车载充电起家，逐渐地在近几年进入到了直流快速充电桩领域，最早我们是和雷诺合作，是做充换电的项目，给宝马合作开发欧标和美标CCS，我们是和宝马一起是欧洲的直流充电标准委员会成员，一起参与欧标的制定。

同时我们也是2013年被国际汽联选定为电动方程式比赛唯一指定的直流快充充电桩的品牌，为所有的丹东方程式车队提供充电服务，这个比赛当中有国内最知名的车队叫做未来汽车，现在叫做MixEV6，他们也是由IES充电桩提供充电。

简要地概括一下IES在我们的充电桩产品里面的几大特点：我们是免滤网设计、免维护、降低客户的运维成本，我们的待机功耗是小于20瓦的，实际充电的过程当中充电效率是不低于94%的，这是现场实测值。我们最核心的充电模块跟国内主流的技术不太一样，我们是合而为一的，如果客户买我的机芯的话，里面既有功率控制AC转BC，同时也有通信控制，而且这个通信控制是集成了国标、美标、日标、欧标，我们都同时支持的。

我们是恒功率、宽电压的特性，留意到最近在国网有发文提出恒功率的产生定义，实际上在这之前我们在2009年开发直流产品的时候就已经做了恒功率。为什么要恒功率呢?是为了适应市场上不同车型电池电压的范围，把充电桩最大的功率释放出来，能够最快速地满足市场上所有车型快速充电的需求，所以到现在为止一直是恒功率。

我们还有一个最大的特点，就是我们的产品是符合美国UL、欧洲CE以及国标，不光是充电桩的安规，也包括本地的电网，因为美国、日本的电网和我们国内和欧洲不太一样，单向电是100-200伏，我们是220伏，我们的充电桩同时兼容全球不同的电网输入标准，包括频率。

这是我们的几个主要特点，最大的就是要服务好我们的客户，我们的充电桩要做到真正的高效节能，另外要做到安全可靠，这是我们一直在追求的宗旨，也是实实在在在做的事情，接下来的汇报当中会给大家一一介绍。

我们现在整个IES集团主流的产品分为两块：一块是刚才介绍的车载充电机，主要的客户包括雷诺和概念型的纯电动的UV，里面的车载充电机就是由我们IES提供，非车载也就是现在所说的直流充电桩方面我们有三种解决方案：一种是移动式的，一种是壁挂式的，还有一种是落地式的，基本上就是目前所有可以考虑到的充电桩的场合我们都有相应的解决方案。

移动式的主要是提供给整车厂，整车厂出去做路试经常会有一些样车要去美国、非洲、北极和南极做各种工况下的测试，那些地方是没有充电桩的，我们就为它开发一款移动式的。19千瓦的车是我们为宝马I3开发的，然后是直接可以塞到后备箱拿到全球各地测试的，我们已经给宝马供了几百台。右边的是方方正正带轮子的，用在整车厂的生产线检测线，现在基本上欧美主流的车厂雷诺、宝马、大众、戴姆勒、通用，包括国内的比亚迪用的都是这一款，主要支持的标准是欧标、美标、日标，希望未来国内有更多的车其可以使用我们的产品。

这款产品在车厂生产线每天的作业频率是3000次，对充电桩不停的启动、插拔可靠性要求非常高，所以整个的设计会比我们商用的车轮机要求更高一点，因为车厂对整个的生产线时间是零容忍的，不允许出现任何的差错，所以我们做了很大的可靠性冗余。壁挂式24千瓦和50千万，还有落地大功率100千瓦的充电柜，是我们为运营商和商用客户甚至私人客户提供的充电桩解决方案。

这是整个IES集团在整个全球的布局，总部是在法国摩比利安，德国有一个Office，负责除法国以外整个地区的销售，美国也有一个研发中心和销售的售后中心，那边主要是服务于北美市场。我们IES虽然是一个法国公司，但我们是最早进入美国市场的欧洲充电桩公司，前一位专家提到的ChargePoint是在北美最大的直流装客户，我们已经给他们交付了上千台直流充电桩，主要是用于一些私人装的客户和公共运营站的客户。我们在中国苏州有一个工厂，这个工厂是具有TS汽车质量体系的，我们在整个业内也是第一家首屈一指，充电桩是按照汽车行业质量体系来做控制的。

我们在杭州有一家合资公司是IES和浙江万达集团合资的万达海利斯新能源有限公司，主要有研发、售后、销售、采购，是一个全功能的公司，主要是服务于本地的客户、中国甚至包括香港、澳门和亚太的一些客户。我们在上海的Office是IES独资的，我就是代表上海IES为大家汇报的。

这是我们的用户案例，我们是电动方程式比赛唯一指定的直流充电供应商，左边的照片是2015年在北京拍的，因为第一站是在北京，我们这张照片就是未来汽车的车棚里面拍的，标着红色和蓝色就是我们的机器，正在给未来的汽车充电，所有车队用的都是我们的充电器。中间这位白衣服的就是现在的负责人，欧洲人比较熟悉这个人。

这是直流快充在中国和全球客户的大致介绍，没有一一罗列，都是我们的主要客户，包括中间的那一圈是整车厂的客户，就是实实在在占满了我们的装正在使用的客户。最大的客户包括宝马，刚才已经介绍过了，另外还有通用汽车，包括今年推出了一款Boat，号称特斯拉杀手小型紧凑型的电动车，我们和通用在美国北美市场签了2000台以上的直流充电桩的大订单，专门用于Boat市场推广的经销商网络和私人充电桩，未来在上海的通用或者欧洲我们还会和他们有进一步的合作，通用的车间里面用的也是我们的充电桩。还有一个大客户就是比亚迪，国内现在第一家跟我们合作的整车厂是比亚迪，应该是全球在电动车领域已经算是首屈一指的重要成员，在欧洲市场的大巴销量非常不错，甚至是海外市场。我们是在海外市场正在和他们展开深度的合作，也有一些相应的大巴和乘用车的充电桩，当然适用的是欧标、美标甚至日标，我们帮他们调试好然后完成出厂。现在比亚迪的深圳工厂用的是充电机，我们也希望未来有更多出口海外的整车厂的客户能够跟他们合作一起开发海外市场，因为我们在海外有非常广的售后网络可以支持国内的车企出口。现在也在和宇通、上汽进一步洽谈，希望明年能够落地海外市场。

运营商方面有国内的客户、欧洲的客户和北美的客户，最大的客户之一就是北美的ChargePoint，也有EV能源、万达集团、北恒集团和华商，英国也有ChargeMaster，这是英国最大的高速公路快速充电站的运营商，还有Energy收购了EVBox，这是号称欧洲最大的充电网络运营商，基本上在各个区域我们都有当地比较重要的运营商的客户是在使用我们的技术和充电桩，我们也希望未来在中国会有更加多的客户能够用上我们的服务和我们的产品。

这是我们在中国的情况，这家合资公司是2015年成立的，地址是在浙江省杭州市，整个团队的技术用的都是法国的技术，但是聘请了中国的员工来管理这家公司，从总经理、管理层到员工都是中国人，所有的技术都是法国的技术，然后跟本地的客户做一些对接，比如交钥匙的工程，包括后台的连接、通信、人机界面的开发、外壳的定制化、平台的开发都是由中国的团队来做，法国团队主要集中开发充电最核心的那一块功率控制和充电管理。