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氢燃料电池车并不是近几年才出现的新东西,早在1966年1月,通用汽车的250名工程师就研发出了世界上第一辆氢燃料电池车“Electrovan”。
第一辆氢燃料电池车Electrovan
随后,由于氢燃料电池无论是耐用性表现还是面对极端气候的稳定性都不错,所以在波音、通用汽车和NASA的共同努力下,氢燃料电池车最终被移植到一辆月球车当中,跟随阿波罗15号计划成功登录月球表面。这台Electrovan仅有5kW的输出功率,但却能提供113km/h的最高时速。当时它充满氢燃料后的单次续航能力可达193km。现在来看它的水平也就勉强战平一辆老年代步车。但在50年前,这样的新能源技术代表着世界最先进水平。
2018款丰田Mirai
在氢燃料电池车研发成功的半个世纪之后,丰田汽车将旗下的第二代氢燃料电池车Mirai带到了刚刚结束的广州车展上。单次充氢后续航超过700km,最大输出功率113kW,峰值扭矩达到了335Nm。虽然从车辆本身的性能数据来看,如今的氢燃料电池汽车已经有了翻天覆地的变化。但从市场的接受程度来看,氢燃料电池车似乎跟50年前没什么区别。而纯电动汽车(BEV)却俨然成为了“新能源汽车”中唯一的主角。
纯电动汽车(以下简称BEV)和氢燃料电池车(以下简称FCV)均属于新能源汽车。但由于完全不同的供能方式,FCV和BEV在实际使用时也各自具有不同的优势和劣势。由于采用的能量生成方式有所不同,FCV相比BEV在能量效率、续航里程、充能速度、气候耐受等方面都有很大的优势。
BEV依靠车载的锂电池来提供电能,而FCV和BEV最大的区别就在于,它并非通过锂离子电池来存储电能,而是通过储气罐中的高浓缩氢气和氧气进行化学反应来提供电能。这个化学反应并非我们通常认为的“燃烧”,所以FCV的能量转换效率不受“卡诺循环”的限制,其能量转换效率可高达60%~70%,实际使用效率则是普通内燃机的2倍左右。
如今的FCV单次续航里程大多可以超过700km,与燃油汽车区别不大,但如果跟BEV相比的话,可以达到目前市场主流BEV续航里程的2倍左右。
在补充能量方面,FCV也可以像燃油汽车一样通过“加氢站”来快速充能,3分钟即可再次上路。而BEV无论是快充还是慢充,均很难达到这样的速度,在长途旅行方面无形中增加了不少的时间成本。
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在近日举行的日本移动出行展上,日本第一大汽车公司丰田公开承认,旗下氢燃料电池车Mirai并不成功,但表示会持续改进氢燃料技术。丰田认为氢燃料技术尚未得到更广泛应用的部分原因是建立加氢站网络的复杂性。同时,丰田认为商用车更适合氢燃料,因为能够建立一个更可控的加氢网络。对于卡车来说,移动
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我国也积极跟进氢能相关发展战略,2001年确立了863计划中包括燃料电池在内的“三纵三横”战略;《能源技术革命创新行动计划(2016—2030)》《汽车产业中长期发展规划》(2017年)等国家政策文件均明确提出支持燃料电池汽车发展。2020年,科技部启动了国家重点研发计划“可再生能源与氢能技术”重点专项,将重点突破质子交换膜、气体扩散层碳纸、车用燃料电池催化剂批量制备技术、空压机耐久性、高可靠性电堆等共性关键技术。国家能源局将氢能及燃料电池技术列为“十四五”时期能源技术装备重点任务。
8月18日,国家绿色技术交易中心完成基于甲醇重整氢燃料电池技术的能源舱系统、绿色电力积分自动确权核发边缘网关及交易平台等首批7项绿色技术成交,单项技术合同金额最高超过百万。
韩国现代汽车集团(HyundaiMotorGroup,HMG)将与现代重工集团旗下的现代全球服务公司(HyundaiGlobalService,HGS)、韩国船级社(KR)开展共同合作,开发船用氢燃料电池系统并实现商用化,为韩国造船产业今后进军全球环保船舶市场打下基础。
近些年,随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标,同新能源相关的各项技术,比如氢燃料电池技术,受关注程度也变得越来越高。氢能源汽车究竟离我们有多远,这项被称为“新能源汽车终极发展方案”的技术,真的能改变未来的出行生活么?
氢能首席观察按:立志于负碳排放的微软一直在探索燃料电池技术为数据中心供能,大规模应用氢能只是时间问题,其新气候计划将直接加速这一过程。(来源:微信公众号“拉瓦锡1787”ID:Hydrogen2050作者:氢能首席观察员)2020年1月,微软宣布新气候计划——到2030年,微软将实现负碳排放,到2050年,微
现代汽车一直致力于推广氢燃料电池汽车,将其作成为未来主流的绿色出行方式。由于包括氢燃料电池系统在内的69项技术被指定为国家核心技术,若技术所有者想出口相关技术,必须根据相关法律获得工业技术保护委员会的批准。因此,现代汽车此前仅能出口产品,而不能对外输出技术。在海外市场竞争中,日本丰
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