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2018年难以实现量产的可能
近日,一份有关FF91的内部项目评估报告,揭示了大量不为外界所知的重要信息,包括计划零售价、平均税前利润、量产时间表等具体指标。
报告显示,FF91内部代号为DF91,瞄准高端电动汽车市场,重启供应商/工程支持时间待定,可能在1月份,四个月后敲定最终工程方案,再过三个半月完成原型车的设计与合规验证,然后再过四个半月做好首次量产准备,也就是需要整整一年时间。
换言之,即便是FF91现在就立刻重整上路,量产也得2019年初了。原计划2018年量产6000辆,2019年3万辆,2020/2021年均为5万辆。但是,由于供应商欠款问题未解决,项目已经处于停滞状态,最终量产时间无法确定,上述目标事实上已经不可能达成。
网上流传的报告截图
仍然赔钱
报告还提出,FF91的建议零售价为12.2549万美元,约合人民币80万元,与特斯拉高性能版ModelSP100D、ModelXP100D基本相当。
其中,车辆材料成本平均96583美元,比原计划高15069美元;平均制造成本1.95万美元,比原计划少2007美元;平均毛利339美元,比原计划少16404万美元,平均税前利润为-9445美元,比此前计划少24131美元。
也就是说,FF91原本计划平均每辆车税前净赚14686美元(约合人民币9.5万元),但现在却要赔进去9445美元(约合人民币6.1万元)。
另外,深陷资金短缺漩涡的贾跃亭,还能否在电动汽车领域大玩价格战,甚至坐桩赔本买卖,还让时间慢慢给出答案。
“即使万劫不复,也在所不惜。”这是老男人贾跃亭对“造车梦”的倔强。
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