登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
万向A一二三系统有限公司工程副总裁陈旸
各位领导,各位专家,各位行业同仁,大家下午好!非常感谢组委会再次给我这样一个机会,向大家汇报一下在过去一年里,我们在研发和国际化发展过程中做的一些工作,希望与大家共享。
我今天汇报的主要内容,首先简单谈一下技术,然后谈一下我们的国际化发展进程。
这是万向A一二三化学体系的一个总的图表,我在每次演讲的时候一般都使用这个东西,用它的目的是讲,随着国际化市场的逐渐成熟,全球市场对电动汽车都有了明确的电化学体系的要求。今天听到的很多都是在EV、PHEV方面的应用,实际上全球很多主机厂都在和我们一起沟通下一代混合动力、微混,甚至在北美和欧洲替代铅酸的技术是什么,所以万向A一二三这种特有的超级纳米磷酸铁锂技术和我们的三元技术,可以为全球的主机厂提供完整的动力电池系统化学体系的服务,可以推动全球电动汽车发展的步伐。
超级纳米磷酸铁锂是万向A一二三自主的专利产品,由于我们在正极材料做的一些技术研发工作,使得这个电芯在低温性能和功率特性方面有独特的特点,所以使得这个产品在很多低温领域、混合动力领域得到了广泛应用。这个应用的例子之一,就是长期困扰我们在低温启停电池方面技术难点,比如说在零下30度,现在用超级纳米磷酸铁锂做的启停电池,可以在零下30度达到与铅酸电池同样的启停要求,为在欧美使用这个电池铺平了技术道路。
另一方面我们应用技术取得的成果,就是我们的48V电池,大家可能听过很多报告,我们从2013年开始用这套技术研究开发了拥有自主产权的48V混合动力电池,现在我们已经有两款产品在中国首发SOP,这个是我非常引以自豪的地方。同时在过去几年中,我们又开发了系列的48V产品,从6安时、8安时到第二代的12安时、16安时、25安时,所谓的高能量、高功率的欧洲主机厂用的48V的混合动力系统。现在万向A一二三,在全球48V混合动力系统市场份额占全球第一位,这是我们公司发展的重点之一。
这是简单的8安时、48V混合动力电池性能。从这张简单的图表上大家可以看出,光这一个系统的电芯的功率密度10秒钟可以达到3千瓦/公斤,系统可以达到2千瓦/公斤,将来全球有10家的主机厂和我们一块合作,测下来的平均节油率大概10%—15%左右。用4000—5000人民币的成本,实现10%—15%的节油,这对主机厂来说是一个很有吸引力的技术。我相信这项技术在汽车电动化过程中会起到一定的推动作用。
通过纳米磷酸铁锂方面的研究,我们得到的益处就是,要想有自己独特的技术,必须在材料上做特殊的工作。所以我们采用同样的思路,在三元锂电池方面进行研发。大家看这个,首先是把安全放在第一位,电化学安全是万向A一二三研究高比能电池的核心,其实我们也考虑成本,因为成本是市场化很重要的因素,还有寿命、能量密度和客户的使用感受。万向把电池安全放在很重要的位置,有一个特殊的地方,GBT标准已经不把针刺作为一个要求,不考察这个东西,但由于万向研究的高比能电池面向的是全球客户,好多欧美的主机厂还需要这项标准,所以针刺还是我们万向A一二三研究AMC电芯的标准之一。
去年我引用了这样一个图片,这是我们在正极材料研发方面的安全技术之一,就是阳极材料表面涂覆工作,去年我们使用这个技术,在532方面的电芯的研制过程中,可以有效抑制热失控,去年是用于小试、中试,今年我们将把它批量推广到工业化领域,这项技术将来会成为我们三元技术的一个标准的正极材料安全处理技术之一。
这页PPT介绍的是我们采用这项技术研究出来的NCM622电芯的安全性能和寿命性能,这是万向A一二三生产的电芯,是软包电芯,是标准的PHEV2的尺寸,化学体系是NCM622,这个电池安全上我们过了针刺,是EUCAR2的标准,国标的过冲、挤压实验都全部通过,循环寿命在45度,1C、2C的时候可以达到大于1500次,电阻小于2mOhm。A一二三250瓦时/公斤电池的寿命特性和综合特性达到了行业领先的水平,这是我们正极材料基础研发方面得到效益的例子。
在进行NCM622研究的同时,我们也在做811的研究工作,这是我们去年大概10月份、11月份状况的表格,因为我没有拿到最新的数据,现在NCM622安全已经全部都可以通过,811现在我们可以做到EUCAR5,针刺测试没有做完,国标测试已经通过了,我们的811的针刺已经有了技术方面的解决方案,目前正在进一步精确化,我们内部标准小于EUCAR5,可以满足客户的要求。
今后我们怎么发展呢?大家知道万向收购了A一二三,我们经过了一段全球整合的过程,我们前一段时间花了很多精力去开发,把超级纳米磷酸铁锂工业化,把48V市场全球化,最近从去年开始,我们投入了大量的精力加速高比能电池的研究工作,到2019年,按照我们现在的进度,应该和全球领先主机厂达到同样一个水平,也就是到2019年完成280瓦时/公斤左右产品的量产,到2020年达到300瓦时/公斤,2022年达到350瓦时/公斤,2025年达到400瓦时/公斤的战略目标。
这是我们产品目前的路线图,到今年年底,我们的52安时622的产品正式量产,52安时大尺寸的电芯今年第一季度量产,那是532的系统。到58安时280瓦时/公斤811的正极材料电芯是在2019年的第四季度量产,300瓦时/公斤在2020年。
大于300瓦时以后,我们有好几条技术路线,其中现在我们主推的一条技术路线就是固态电解质的方案,我们可能没有采用很激进的做法,我们是从熟悉的三元+石墨这个体系开始去研究固态电解质的集成与生产与产业化的问题,第一步最简单,像欧阳老师昨天介绍的那样。在这个过程当中我们逐步引入硅碳负极、锂金属负极以及先进的正极材料,逐步走向全固态的过程。
目前万向A一二三正在全球与多个合作伙伴共同从事这个项目的研究,而且我们把制造性、产业化作为研究的重点。
系统技术,我去年大概介绍了一下,今年不想说很多,主要想讲,在过去一年当中,我们在功能安全方面取得了很多的成绩,这些成绩主要来自于和保时捷、捷豹路虎、奔驰、上汽通用等全球主机厂合作而学到的经验,这也是今天我想介绍的内容,就是作为一个全球的电池供应商,通过和全球主机厂的合作,可以学习到很多,可以作为中国电动汽车对外交流的一个窗口,我们也愿意和行业同仁分享我们在这方面积累到的一些知识,推动我国动力电池汽车的发展。
这里有一些简单的例子,到目前为止,不算在国外生产的车,目前国内本土大概有8万辆国产的车装有万向A一二三动力电池,全部都是三元软包电池,我们大概为8万辆国产轿车来配套,2017年,万向A一二三为国内4款TOP10的PHEV的车配套,万向A一二三的主要客户是乘用车市场,不是全部市场。
最后我稍稍花一点时间讲一下我们的全球布局。万向收购了A一二三以后,我们现在运营总部是在美国的密歇根。我们的研发中心有三大块,一块做电芯材料的研发,在美国的波士顿,就是原来A一二三的研发中心,那边也有很多电芯研发;还有一块研发中心是在杭州,电芯研发和基础材料的研发,还有系统都在这儿;我们系统的研发中心是在美国的密歇根,因为那儿离三大汽车厂近,汽车方面的人才比较多,所以我们的系统研发中心放在那儿。
同时我们在斯图加特也有工程中心,我们电芯的生产全部放在杭州,在美国有PACK的生产厂,有一部分电芯生产,而现在已经把美国的电芯生产全部搬到杭州来。去年年初我们在捷克开了一家PACK的生产厂,他们的主要任务是为欧洲的客户提供PACK生产。我们目前也有计划,随着欧洲业务的逐渐提高,如果量大到一定程度的话,我们也有可能在欧洲新建电芯工厂。
我们的全球客户,在美国包括“三大”,在欧洲包括奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、戴姆勒等,在中国包括上汽、吉利、广汽、上汽通用这些客户。我想说的是,万向A一二三通过与全球客户的合作,一方面提升我们自身的研发能力和体系,同时我们将重心引入国内,助推中国电池产业的发展。
介绍一下万向创新聚能城,前年年底得到了批复,杭州政府给了我们10平方公里的土地,投资2000亿人民币做创新聚能城,有三期工程,一期工程是电池基地和电动车配套产品,二期是双创中心,三期是智能城。我们有2平方公里的土地,产能达到200GWh,第一期设计产能是20GWh。现在,有一部分要开放双创中心和社会共享。在双创中心,原来是走出去,现在要请进来,把国外优秀的研发创业人员引入到我们这里来,为我们电动事业的发展做出贡献。
最后一个小结:
1,万向A一二三完整的产品布局可以为中国动力电池汽车的发展提供全方位的服务。
2,通过技术创新,万向A一二三已经成为全球最大的12V启动电池和48V微混锂电池供应商。
3,万向A一二三成功将同样的理念用于高比能三元电池的研发中,并已取得成效。
4,全球布局不仅可以为国际合作提供优越条件,也可以吸引全球的研发与工程技术人员为我国动力电池行业的发展做出贡献。
5,万向A一二三与全球主机厂合作开发经验有助于我国动力电池工业的发展。
6,万向集团得力于发展动力电池产业,并通过不断的创新来带动企业的可持续发展。
谢谢大家!
(根据发言整理,未经本人审阅)
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
近期,多座储能电站获最新进展,北极星储能网特将2025年6月3日-2025年6月6日期间发布的储能项目动态整理如下:180MW/720MWh!国家电投黄河水电最大储能电站并网投产!5月30日,青海海南州塔拉滩上捷报传来,黄河公司建设的贡玛储能电站正式并网,标志着公司目前最大容量集中式储能电站建成投运。至此,
北极星储能网讯:6月6日,广东湛江徐闻200MW/400MWh独立共享储能电站项目EPC总承包工程采购发布。本次招标为预招标,项目位于广东省湛江市徐闻县,招标人为湛江天转储能科技有限公司,由中国能建广东院持股90%。项目建设8套高压级联全液冷储能单元,电池采用磷酸铁锂电池,以220kV电压等级拟接入当地电
“储能市场化”这一美好愿景,终于将照进现实、加速落地。但就当下而言,其实大多数储能企业并没有做好应对市场化的准备,政策的迅猛推进将倒逼储能技术快速迭代,尤其将压力传导给电池管理系统BMS。在此过程中,以协能科技为首的BMS企业,有望成为储能变革新时代的探路先锋!多次“首”创!“三代”BM
北极星储能网讯:6月5日,中国电气装备发布了2025年度储能电芯集采,本次采购共分为四个标段,分别采购50Ah、100Ah、280Ah、314Ah电芯,以及电芯入围框采。合计10个标包,总采购量超过7248MWh,其中314Ah电芯采购量为7.2GWh。具体来看,要求同一标段内同一品牌只允许一个应答主体参与。其中50Ah磷酸铁
宁德时代重新入股江西升华后,双方的合作关系再进一步。这次宁德时代预定了更多磷酸铁锂产能。6月5日晚间,富临精工发布公告,子公司江西升华与宁德时代签署补充协议,对2024年8月达成的业务合作协议进行修订。协议修订后,宁德时代对江西升华的支持力度进一步增强,承诺的采购期间有所延长,采购规模
富锂锰基(LRM)材料,因其超高比容量和低成本等优势,被行业寄予厚望。近期,通用汽车宣布,将与LG新能源合作,推出新型富锂锰基方形电池,并将该电池应用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV。通用汽车的目标是,成为首家在电动汽车上部署富锂锰基电池的汽车制造商。据了解,该富锂锰基电池计划将于2027年
据外媒报道,美国储能系统和可再生能源服务提供商Fluence公司在5月8日发布了其2025财年第二季度财务业绩报告(即1月1日至3月31日这三个月的业绩)。该公司在其发布公告中指出,贸易关税不确定性导致Fluence公司降低了该公司2025财年收入和息税折旧摊销前利润(EBITDA)业绩预期,尽管如此,该公司首席
6月5日,长丰皖能风电开发有限公司发布了长丰县庄墓100MW200MWh储能电站项目EPC招标公告。项目安徽省合肥市位于长丰县庄墓镇,本项目储能容量为100MW/200MWh,储能设备布置在站区的北侧,拟采用20组5MW/10MWh储能单元,配套建设1座110kV升压站及综合楼,以1回110kV线路接入220kV庄墓变(直线距离约200
随着近期云南多个新型储能电站密集投产,云南省新型储能装机于5月31日突破400万千瓦,达到465.5万千瓦,超额实现“十四五”规划目标。其中,集中共享储能达435.5万千瓦、占新型储能总装机比例达93.5%,且主要以锂电池技术为主。近年来,随着“双碳”目标与“两型”建设加速推进,云南省聚焦“三个定位
北极星储能网获悉,5月28日,陕投集团首座煤矿+储能智慧能源项目在陕西宝鸡麟北煤业园子沟煤矿成功投运。该项目由陕投集团所属秦龙电力能动科技投资建设。项目总投资约580万元,位于园子沟煤矿110kV变电所内,配置2套2.5MW/5MWh磷酸铁锂电化学储能系统,总装机容量为5MW/10MWh,系统采用智能液冷技术和
北极星储能网讯:6月5日,四川彭州100MW/200MWh电化学+2.5MW超级电容混合式独立储能电站项目EPC招标发布。项目业主为彭州拓港能源科技有限公司,建设资金来源为自筹。项目拟采用先进的磷酸铁锂电池系统+超级电容系统,在四川省成都市彭州市建设总规模102.5MW/200.04MWh新型独立储能项目,项目占地面积2
北极星储能网获悉,3月20日,万向一二三股份公司发布了其首个多场景低压电芯解决方案,涵盖三款颠覆性产品:闪充Ultra,天距电池和无极电池。闪充Ultra可以用“5分钟快充”终结铅酸电池的充电与安全焦虑,天距电池以860Wh/kg超高能量密度重新定义续航边界,无极电池以超高的功率密度探索速度的极限,集
随着固态电池技术的加速发展,国内企业在专利布局上的创新思路逐步显现。从材料特性优化到工艺革新,再到结构设计,不同维度的技术探索正推动固态电池从实验室走向大规模产业化。在过去一个月内,多家企业的核心专利获得授权,这些成果不仅呈现出技术创新的多样性,更揭示了产业链上下游协同攻关的趋势
日前,第十七届(2024)国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会(简称SNEC)在国家会展中心召开。万向123携储能全系产品参展,从高能量密度电芯、柔性容量模组,到高安全设计电池包,再到储能系统集成解决方案,公司的储能产品力获得用户高度认可与关注。万向123推出的高性能储能产品和先进的储
与此前重金押注卷产能不同的是,当下电池新能源产业发展更加倾向于创新,新兴电池技术热度日益攀升,产业发展逐步走向良性。但与此同时,海外布局逆风持续,如何有效破局突围也成为企业谋求更大发展的重要挑战。2024年上半年已然结束,站在下半年起跑线上,回顾2024年1-6月,电池新能源产业链依旧在内
作为当前最热门的电池投资领域之一,固态电池较传统液态电池在能量密度和安全性方面有明显优势,被普遍认为是最具潜力的下一代电池技术。随着固态电池实现规模化生产,是否意味着行业已迎来商业化节点?(文章来源微信公众号:中国能源报ID:cnenergy作者:卢奇秀)近日,中科融能628Ah和314Ah固态电池
北极星储能网获悉,7月1日,杭州市发改委发布关于市十二届政协三次会议107号提案的答复。文件显示,截至2024年1季度,全市累计建成用户侧储能项目144个、电网侧储能项目6个,累计装机容量21.8万千瓦/43.9万千瓦时;在建和拟建项目约80个,装机容量超60万千瓦/120万千瓦时。2024年迎峰度夏前,将有不少
北极星储能网获悉,万向钱潮6月20日在深交所互动易上表示,公司万向一二三总部厂区规划8GWh产能,现已基本建成,产品主要为低压、高压和储能产品;聚能城厂区规划80GWh产能,已建成3.85GWh。此外,万向钱潮还表示,万向一二三的固态电池的技术路线是硫化物与聚合物,目前正在研发中。
北极星储能网讯:6月13-15日上海2024光伏展会如期而至,3600余家企业齐聚上海国家会展中心,为光储新能源从业人士展示最新产品、创新技术和解决方案,其中几百家企业展出了储能相关产品,同时呈现出了几个新的趋势。从电池来看,单体电芯容量已经开始步入600+Ah时代!包括欣旺达、瑞浦兰钧、楚能等多家
北极星储能网获悉,6月12日,浙江杭州市发改委发布对杭州市人大《推动用户侧光储一体化及独立储能产业建设及应用发展的建议》建议答复。其中提到,目前杭州市已建成新型储能项目23个,装机规模102MW/216MWh。杭州市杭州市发改委将积极对接省、市标准化主管部门,积极探索标准制定工作,按照项目应用与
在新能源汽车迅猛发展、上游原材料大幅涨价以及“欧盟电池最新法案”等多重因素驱动下,动力电池回收行业2022年以来开始升温,资本、车企、电池生产商逐渐涌入电池回收赛道,电池回收企业更是成为了合作中的“香饽饽”。国家溯源管理平台预测数据显示,未来3-5年,我国动力电池平均每年退役量将达到20-
北极星储能网获悉,尚太科技3月29日公告,其位于石家庄无极县里城道南沙公路西侧的生产基地(以下简称“里城道基地”)于3月28日起陆续停产。据了解,该基地2008年开始建设,是该公司最早的生产基地,也是创业起始地和发源地,主要设施为石墨化炉等配套设施、办公楼及宿舍楼等。按照2022年石墨化工序最
2月17日,中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交流会在京举办,特邀中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高出席,并就行业关注的动力电池产能与电池原材料价格走势、新能源汽车产业发展趋势和技术路线等热点问题回答记者提问,以下根据现场内容摘要整理。(本文来源:
在双碳目标驱动的交通电动化加速转型过程中,动力电池装机量攀升,带动动力电池回收行业崛起,预计2025年我国动力电池退役量将超过60GWh,市场规模达百亿。同时,动力电池回收也是解决环保问题和补充上游资源的重要手段。(本文来源:微信公众号电动汽车百人会ID:ChinaEV100)01动力电池回收市场未来
12月17日,GIV2022全球智能汽车产业峰会举办期间召开了以“科技企业深度赋能汽车产业”为主题的闭门会,中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡应邀就该主题发表观点看法,以下根据发言内容整理。(本文来源:微信公众号电动汽车百人会ID:ChinaEV100)一、中国的新能源汽车的发展是从关键技术研究开始的回
忧虑与喜悦并存的2022年即将画上句号。忧的是疫情的疯狂。卷土重来从年头疯到年尾,众多汽车重镇遭袭,众多城市进入静默。生产停滞、物流受阻、销售不畅,汽车业受到严重冲击。喜的是新能源汽车的好收成。今年前11个月,我国新能源汽车销售606.7万辆,增长100.6%,继续保持世界第一,占全球市场份额超
2021年全球新能源汽车蓬勃发展,乘联会数据显示,2021年全球狭义新能源乘用车销量623万辆,同比增长118%,市场渗透率达到7%。在全球减碳行动的压力下,欧美等国陆续提出目标激进、配套有力、系统性强的战略与政策,极大程度上加速了汽车产业电动化转型的步伐,并对全球新能源汽车市场格局产生了深刻影
全国各大能源企业也都在各个地方投资,整县整市推进可再生能源与智慧能源。以电动汽车为核心的电池储能和光、储、充一体化的智慧能源系统很快就会在全国逐步展开。
据统计,中国动力电池规划产能2023年达10亿千瓦时,2025年接近25亿千瓦时。当然规划产能会大于动力电池的年产量,同时年产量中除了新能源汽车电池外还有储能电池等一系列其它用途,我们估计2025年电池总出货量在10亿千瓦时左右。
当然现在日本等国家在大力发展下一代全固态电池,这方面我们还是有差距的。但是全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右,我国电池领域研发队伍规模在全球遥遥领先。
全球减碳行动之下,汽车行业向新能源转型已成为行业共识。在政策、技术与市场等多重因素的影响之下,汽车产业正形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。如何定位不同发展阶段新能源汽车技术路线的关系,各技术路线的竞争力以及技术创新的突破方向在哪里,政策、产业该如何引导动力技术多元化,企业又该如何选择与布局。
全面总结了新能源动力系统、新能源电力系统和智慧能源系统方面的创新成果,勾画了由新能源汽车引领的以系统智能化、动力电动化和能源低碳化三大革命主导的未来交通装备与能源化工相关产业的变革前景。
作为新能源汽车三大核心部件,动力电池的重要性堪比人体心脏。随着我国新能源汽车逐步进入规模化发展的新阶段,前期装载的动力电池已基本走完阶段性生命周期,2020年后,废旧动力电池迎来集中退役的高峰。
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!