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安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵,从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车,在提升能量密度的同时,对于安全性的提升也是必须同时进行的,一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。
关于动力电池的安全要求以及检测方式,不仅是新能源行业的关注,也是全社会关注的焦点。如何制定有效的安全机制,减少动力电池安全隐患,消除公众对于电动汽车安全性的顾虑,需要政府部分、车企、电池厂已经检测机构共同努力。
目前,磷酸铁锂更多的用在商用车领域,乘用车市场动力电池的主流已经转为三元方向,比亚迪近期发布的产品规划中,乘用已经全面转向三元。特斯拉通过独有的电池管理系统降低安全风险,但事实上,特斯拉电动汽车起火燃烧事件屡见报端。目前国内的新能源乘用车主要以微型为主,对于电池要求并不算高,一旦进入大规模普及阶段,电池安全问题将重新成为关注的核心。
3、 电池回收政策
据业内研究机构预测,我国动力电池将迎来“报废潮”,到2020年报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。但目前关于电池回收方面的政策依然欠缺,去年11月,工信部部长苗圩表示:将全面落实生产者责任延伸制度,但相关管理办法还未落到实处。
2月1日,中机中心发布《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》,要求从事汽车动力蓄电池(含梯级利用)生产、在中国境内销售动力蓄电池产品的独立法人企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》(GB/T34014-2017)和通知的要求,通过“汽车动力蓄电池编码备案系统”,申请厂商代码,并备案编码中“规格代码”和“追溯信息代码”的编制规则。
此举对于建立汽车动力蓄电池回收利用体系有着重要意义,事实上早在2016年10月18日,工信部就发布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。
在2018年,通过编码制度以及一系列政策执行到位,未来动力电池回收利用难题将会得到有效解决。
回顾近年来新能源行业的发展,政策对于行业有着积极影响作用,但政策的变动也带来行业发展方向的改变,在双积分政策开始执行之后,市场导向作用将成为主要动力,届时,行业也面临洗牌,而动力电池厂商除了要跟进政策的变化,也要专注技术的革新,打好基础,才能在未来的竞争中处于不败之地。
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