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在2018年首批推荐目录中,纯电动客车共计58款,主要以搭载磷酸铁锂动力电池为主,共56款,占纯电动客车的97%,2款搭载锰酸锂动力电池,占比3%;2款插混客车均搭载锰酸锂电池。
燃料电池客车有2款,分别由中植汽车和成都客车两家企业生产。
相比2017年第一批目录而言,2018年新能源客车数量62款占比推荐目录总车型数量的53%高于2017年的41%;但就新能源客车动力类型上来看,2018年第1批目录呈现出纯电动客车独霸天下的态势,占比新能源客车总量的93.5%,插混客车数量及占比下降最为明显,由占比2017年第1批新能源客车总量的63.2%下降到2018年的3.2%。
2018年第1批与2017年第1批推荐目录动力类型对比
具体参数方面,本批目录中的纯电动客车续航里程集中分布在204-300km(含)之间,共计29款,占比纯电动客车总量50%;300-500km之间的车型共20款,占比34%;500km(含)以上的车型9款,续航里程最高的车型为比亚迪编号为BYD6122LGEV1的纯电动低入口城市客车,续航里程达到620km。
在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面,分布范围在122.9-143.3Wh/kg之间。在2017年新能源补贴要求中,电池包能量密度在115Wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴,在本批推荐目录中,115Wh/kg以下的产品已无踪影,不过按照网传2018年补贴方案看,电池能量密度在110-120(含)Wh/kg将拿0.8倍补贴,120-140(含)Wh/kg是1倍补贴,140Wh/kg以上才可拿1.2倍补贴。
以2018年补贴方案为准,就动力电池能量密度来说,110-120(含)Wh/kg的产品有0款,120-140(含)Wh/kg之间的产品共11款,140Wh/kg以上的产品有47款,占比纯电动客车总量的81%,可拿1.2倍补贴。
不过2018年补贴方案中,新能源客车最终的补贴系数还要交叉单位载质量能量消耗量(Ekg)的指标,仅有1款产品可拿1.1倍补贴,为比亚迪编号为BYD6100LGEV8的纯电动城市客车,Ekg为0.144Wh/km˙kg;大多数产品集中在0.15-0.2 Wh/km˙kg之间,共计54款产品可拿1倍补贴,占比93%,0.21-0.2Wh/km˙kg之间的产品有2款,可拿0.8倍补贴;仅有一款产品因为无法达标Ekg技术要求将面临0补贴。
车身长度方面,均集中在大中型客车,其中8-10米共计29款,占比新能源客车总量的47%,10-12米车长区间的产品共计32款,占比52%,12米以上的车型为1款;分动力类型看,插混客车和燃料电池客车各2款,均为8-10米长度区间车型。
本次目录中无快充类客车。最后,从电机的整体配套情况来看,仅1款产品搭载交流异步电机,包括插混在内的 59款产品搭载永磁同步电机。
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