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与质子交换膜燃料电池相比,基于阴离子交换膜的碱性燃料电池具有可使用非贵金属催化剂、电极反应速率高等优点,受到广泛关注。目前,尚未开发出一种与传统质子交换膜(如Nafion)相媲美的阴离子交换膜,这是由于基于有机阳离子的阴离子交换膜的碱性稳定性较差、阴离子传导率较低。中国科学院山西煤炭化学研究所研究员李南文课题组采用高效的“点击化学”合成方法,成功制备不同结构的季铵盐型阴离子交换膜(包括侧链型、梳型、侧链/梳型等),并系统研究阴离子交换膜材料的化学结构、膜性能与燃料电池寿命之间的关系。研究表明,侧链型阴离子交换膜具有较高的氢氧根离子电导率(38.7mS/cm,20 oC)和碱性稳定性(10 M NaOH,80 oC,200小时),但其碱性燃料电池的寿命较短,这是由于膜材料中的侧链型季铵盐发生降解反应;而碱性稳定性差的苄基三甲胺季铵盐阴离子交换膜的燃料电池寿命较长,并在电池寿命测试前后,其化学结构没有发生明显变化。该研究为未来阴离子交换膜材料的设计和制备提供了重要的科学参考。相关研究成果发表在Energy & Environmental Science上。
近年来,李南文带领的研究团队利用高效的“点击化学”反应,在聚合物中定量的引入具有不同结构的有机阳离子基团和其他功能基团(如交联基团、诱导相分离基团等),制备出性能优异的阴离子交换膜材料。通过“点击化学”反应和烷基化反应,得到1,2,3-三氮唑盐阴离子交换材料,并利用模型化合物,研究1,2,3-三氮唑盐阴离子交换膜的降解机理。通过定量的引入可交联的叠氮基团,采用热交联的方法,得到高电导率、低吸水率的交联的阴离子交换膜材料,该方法有效抑制了膜在水中的溶胀。通过引入长的输水链段,得到具有亲水-疏水相分离结构的阴离子交换膜材料,有利于膜内阴离子的传输,其室温下氢氧根离子电导率达到50.9 mS/cm。
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北极星储能网获悉,10月7日,比亚迪发布最新月销快报,数据显示,比亚迪在2024年9月实现了动力电池及储能电池装机总量约19.8GWh,这一数字同比增长38%、较上月环比增长5%,且再次打破了月度装机最高记录。截至9月底,比亚迪2024年动力及储能电池累计装机总量达127.72GWh。9月,比亚迪的新能源汽车产销
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北极星储能网获悉,9月27日,上海市发展改革委、市财政局印发《上海市加力支持汽车以旧换新补贴政策实施细则(新能源)》(以下简称《细则》)的通知。《细则》指出,自2024年1月1日至2024年12月31日(以下日期均含当日),个人消费者购买纯电动小客车新车,注册使用性质为非营运,且在规定期限内报废
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北极星储能网获悉,9月26日,北京市经济和信息化局、北京市发展和改革委员会等部门印发《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》(以下简称《方案》)的通知。《方案》指出,加强关键核心技术创新。通过整机牵引,突破轻质高强新型复材结构、新能源动力、复杂环境适应性等核心技术
锂离子电池因其能量密度高、循环寿命长等优点在储能领域得到广泛应用。但锂电池热失控引发的火灾爆炸事故频发,已成为制约其大规模推广的关键瓶颈。本文拟对锂电池热失控机理进行深入分析,并探讨提升其安全性能的改善策略,重点介绍首航PowerMaster集中储能系统产品中采用的先进液冷电池舱技术。锂离子电
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据北极星氢能网不完全统计,9月,国家以及各地方共出台10条氢能政策,在国家层面,多项氢能相关技术产品入选首台(套)重大技术装备推广应用指导目录,在地方层面,各地针对氢能相关实施细则做出规定。详情如下:国家9月9日,工业和信息化部关于印发《首台(套)重大技术装备推广应用指导目录(2024年
一直以来,高昂的建设和运营成本阻碍着加氢站的部署,也成为推广应用氢能车辆的一大痛点。面对产业发展初期成本高昂带来的建设与运营难题,财政补贴成为突破成本制约、降低加氢站开发与运营商业风险的有效手段。InteractAnalysis新发布的《全球加氢站》报告梳理了全球重点国家的加氢站规划与补贴
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