深度报告｜锂电池回收爆发在即预计2020年市场规模达156亿元-第4页-北极星储能网

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2.2 动力电池生产者在磷酸铁锂的梯次利用领域具有“先天优势”

磷酸铁锂电池是国内较早应用于新能源汽车的主要动力电池类型之一，因此也是率先退役的一批动力电池。宁德时代曾分别在25℃、45℃、60℃的温度下进行实验，测试退役动力电池的使用寿命。综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。因此磷酸铁锂电池适用于梯次利用，可充分发挥其剩余价值，降低储能系统的建设成本。

梯次利用能够充分发挥动力电池的剩余价值，实现循环经济的最大化，目前，动力电池梯次利用的关键技术在于离散整合技术和动力电池全生命周期追溯技术。离散整合技术主要包括动力电池组拆解和系统集成两个关键技术点，而电池全生命周期追溯技术的实现主要依托其BMS的技术成熟度。

(1)离散整合技术：不同动力电池的PACK技术不同，因此，如何更为高效地进行自动化拆解成为有效梯次利用的关键技术点，而根据不同电池模组的性能、寿命等数据进行系统集成，也是梯次利用的关键技术点。

(2)全生命周期追溯技术：通过BMS系统提供的精确SOC、SOH以及SOP等指标估算，可以及时退役用量达到80%容量的动力电池，同时该技术也是离散整合技术实现的基础。

数据是SOC、SOH以及SOP等指标估算的基础，因此建设大数据平台可以帮助动力电池全生命周期追溯技术更为高效地实现，梯次利用的大数据平台包括三套系统，分别是电芯研发生产数据系统、电池包研发生产数据系统、电池包车载运行监控数据系统;三套系统对退役电池进行系统分析，以此获得能否进入梯次利用市场的大数据，数据包括设计信息、性能数据安全、来料检测等。

梯次利用与动力电池开发具有技术协同性，动力电池和整车厂商在离散整合和生命周期追溯方面有一定优势;同时，该类企业在退役动力电池梯次利用方面具有渠道优势，能够以较低成本实现快速的电池回收。从全球市场来看，典型的动力电池梯次利用案例均有动力电池和整车企业参与，由其牵头主导。综上，动力电池生产者在梯次利用领域具有显著的“先天优势”。

2.3 三元电池的资源化回收综合效益高，需求放量后将成为市场主角

相较于磷酸铁锂，三元材料电池寿命较短，且安全性存在一定风险，不适宜用于储能电站、通信基站后备电源等应用环境复杂的梯次利用领域。但三元正极材料因其成分和易还原性而具备很高的资源化回收价值：三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%及5%，金属总含量高达47%，具有较高的回收再利用价值。

近年来受新能源汽车-动力电池产业链高速发展的强势带动，上游原材料价格持续上涨：以碳酸锂为例，在2015年10月前价格一直保持在5万元/吨以下的价位，其后则迅速上涨并维持在12万元/吨以上的高位，最高价格高达17万元/吨以上;同时，三元材料电池在乘用车和物流车领域的大规模应用，导致钴的需求也大幅提升，国内钴价不断攀升，增长幅度近3倍。

三元材料含有高价金属元素，更具有直接资源化回收的价值。以硫酸镍的生产为例，通过废旧动力电池回收处理每吨镍的成本在4万元以下，而直接通过镍矿生产的成本在6万元以上。因此，通过资源化回收获得金属原料的成本低于直接从矿产开发的成本，因此三元材料电池的资源化回收亦具有降低成本的意义。

在2017年发布的新能源汽车推广目录中，新能源乘用车占比稳定上升，近几年的需求量也是呈稳步增长态势;而作为新能源乘用车主要搭载的动力电池，三元锂电池未来增长可期。因此，针对三元电池的资源化回收将具有广阔的规模空间，未来有望成为市场主角。

原标题：锂电池回收市场爆发在即，专业化处理企业领航150亿新蓝海

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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