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我是负责政策发展研究室,今天报告的主题是“储能推动分布式光伏与电动汽车协同发展。首先要做储能我们目的推动能源革命,按照我们巴黎协定的内容,在本世纪下半叶总结化石燃料,也就是淘汰煤炭、石油、天然气。这里包括电力系统转型,从煤电为主的电力系统转变为太阳能、风电为主的转变,交通能源以过去的汽油、柴油转变为电力。所以转变的现在已经开始,现在就开始要淘汰质燃煤,押解火电厂,开始淘汰燃油汽车。
说起燃油汽车,北京的雾霾很严重,究竟是什么凶手,我判断凶手有很多,其中机动车就是其中之一。国家环保部发布的中国机动车环境管理年报2017年报告当中指出有五个城市PM2.5排放源里面第一大来源是汽车,北京占到了31.1%的比重。北京PM2.5有31.1%机动车来排放的,所以把所有的污染源全部关闭,北京的雾霾光靠汽车就能够搞出来。
这是2015年阅兵蓝前后的数据,这张PM2.5的数据在当年8月份中旬波动很大,高到120多,但是从8月19号开始采取措施,阅兵空气治理措施,工厂能关的关了,能减排措施的用起来,汽车单双号限号,包括河北、山东都单双号限行,山西自愿加入,在这样情况下,平均浓度只有17.8微克/立方米,同比下降73.2%,监测历史上首次连续15天达到一级优水平。在那天PM2.58微克/立方米,那天交通放假,没有不用上班,那天交通管制,老老实实在家待着。PM2.5果然很低。当然9月3号下午,北京市政府宣布阅兵已经顺利结束,原定4、5号单双号限行,结果那一天PM2.59.5微克立方米,那一天比河北唐山都高。
到去年底2017年PM2.5的58微克立方米,但是到3月份和很严重了,现在目标是35微克每立方米,再下一个是10微克立方米,如果北京保有10辆车肯定不能实现的。
国家能源局互联网试点文件提到这样的内容,基于新能源发电的充放换电设施,第一次出现了放电的术语,有记者问是不是多写了一个字。光伏直供电动汽车,电动汽车充放换电设施建设实现覆盖,电动汽车智能充放电、车网互动,建设电池云平台,高效盘活和利用电动汽车储电能力。现在这一块内容在国网电动汽车已经出现,包括第五条、第六条,第八条也有一些涉及,还有第九条。
关于我们储能在能源互联网的角色,很多人认为说还没有成功的案例,我的观点不同,我认为这就是已经成功出现能源互联网的案例,摩拜单车。它用得是可再生能源,它是人骑自行车,它也有3瓦光伏,这个光伏有储能,电池的储能。有了这个储能,电来自于光伏和发的电,解决了自行车开锁的问题和定位的问题,以及在线支付的问题。车框里面的光伏是3瓦,北京发的电3.6度电,满打满算仅仅三块钱,用到通信装置上,再解决了互联网商业模式的问题,现在汽摩拜单车一次一块钱,我骑了两百多次,已经贡献了两百多块钱了。
也就是说这样一个模式当中,每两自行车拥有了光伏、储能、通信,不是以能源为生产的体系,而是能源技术服务公司,是能源互联网魅力所在,不仅仅是能源,而是能源带来的智慧生活。
电动自行车的电不够的,下一步发展光伏充电站,这是上海光伏充电站。右边是美国移动式光伏发电车棚,打电话就给你送到车位上。算了价格,在北京市光伏的价格怎么算今年也就是6.5以下,因为全国上网标杆电价是6.5毛,工商业峰值是1.4块,北京有3毛钱的补贴,给电动汽车充电1.04元加上8毛钱,如果用分布式光伏给电动汽车充电是一个非常重要的发展方向。
右图已头用的光伏充电站,上面的图是华贸中心,下边是特斯拉。如果一百公里发一百兆瓦1.2亿度电,可以满足4万辆。如果北京搞四万公里,北京全部换成电动车都可以满足了。这是比较早的一年,在东莞地区已经投入了太阳能储能的电动汽车充电站,这已经是可离网、并网的产品了。这是特斯拉的大屏幕,实现了通信和能源撇融合,到家插上电,等上软件的信号,让你几点充电就几点充电,比如说让他11点钟充电就是11点钟充电,避开了7、8点钟的高峰。这不是电力系统的变化,而是通信系统的变化。
这是未来各种各样的光伏充电站的技术,左上角公交充电电站,右上角在路面上,山东济南在公路的路面上装了光伏可以发电,以后给电动汽车充电。右下角介绍光伏充电站。
这样的例子越来越多,这是直流的,直接在城市里面做直流光储一体化的充电站,这个省去一些费用。这是工业园区,去工业园区调研过,占地1020亩,我去的时候装29兆瓦的光伏,到中午用不完了,要让你电网送。里面有大量的自行车牌还没有装光伏,装10兆瓦的光伏,到中午时间显然大量的电用不掉。怎么弄呢?搞一个智慧系统,中午的时候把所有的员工电动自行车全部介到光伏上来,直接用光伏给电动汽车充电,可以智慧控制,可以优惠,也可以免费。员工上一天班送他一度电算什么。但是有它重要的价值,在中午11点到1点钟之间,把光伏多出来一部分的峰削掉了,跟电网之间的关系更加友好。以后我们的员工电动自行车换成了电动汽车仍然优惠给他,中午把这个电消化掉。
员工上一天班,一车电回去,哪怕30度电、50度电,也不算贵,给员工发20、30块钱的福利,比加班费少多了。我们判断这样的工业园区非常之多。
再下一步是电力现货市场带来变化,这两张图是德国的图,这是过去五年间中午的电越来越低了,中午光伏发电把中午供不应求的环节降低了,电价已经降低了。未来2015-2035年傍晚放电越来越升高了,光伏白天发电,晚上不发电,晚上就要升高。我们角色内中午充光伏,傍晚充电,晚上放一些电。美国得克萨斯州比这个高几倍都有,就可以赚一点钱。
下一步说的分布式光伏,我们考虑给光伏给电动汽车充电,去年10月份国家发改能源局出一个重要文件,分布式发电市场化交易,我起草了相关的文章,也推动这个行业的试点。这是最近发改委发的364号文,提高电动汽车充电基础设施智能化水平,探索利用电动汽车储能作用,提高电动汽车充电基础设施智能化水平和协同控制能力,加强充电基础设施与新能源、电网等技术融合,通过互联网+充电基础设施同步构建充电智能服务平台,积极推动电动一汽车与智能电网间的能量信息双向互动,提升充电服务化水平。用园区的例子说的这个话,跟我们之前所设计的思路是非常一致的。
现在考虑不光是充电设施智能化,分布式光伏也要纳入进来,比如有这样一个情景,换电模式,把这个电存到移动电池当中,每个电池配上物联网的芯片,电池一充满就知道了,就说取这个电池吧,用互联网的方法、车辆、电池匹配在一起。这样的情景电动出租车可以,物流车也可以,货流车队也可以。这是北京某甲公司推的光伏充电换电模式,里面装的一块一块的电池,用来给电动自行车换电的。
这是英国一个产品,上面是一个小的停车牌,放了电之后存到下面的自行车里面,北京有一批这样的电动自行车,有这样电动自行车电池利用起来。北京现在不太鼓励电动自行车,但是我感觉下一步会放开,为什么呢?这样的电动自行车加上通信装置用信息化的手段时速不超过20公里,这是可以实现的,控制起来那就没有问题。
还有几个构想的情景,一个新能源电气化停车场,以后我们的停车场既能够充电,又能够智慧停车,还有可能加上光伏和电动汽车分时租赁。
做一个共享电气化停车位,我们这个停车位上加上储能装置,加上充电装置,变成电气化的车位。然后用互联网的方法来实现车位共享,你上班去了,你这个车位就进到了互联网平台当中,别人来租你的车位停下来,就可以停车,又可以收钱,你留一半,平台留一半。这个北京停车位比较高,一个小时5块钱、10块钱,很快把电气化车位费用已经省出来的。
这是高速服务区光储充一体化,这是292千瓦的光伏,500的储能电池,还是快速充电桩。这个骗子来自于江冰,车载的电池既做有序充电,又做U2G,如果车电分离的,第一种做换电站用,第二,退役电池做梯次电站。
下一步高速公路大量建设光伏,不光是服务区建设光伏,路侧建光伏,以后高速公路开的车是电气化的车辆,我们要建电气化的公路,这样的高速公路不光是运货,高速公路为电动的车辆提供能源解决方案,同时提供移动支付和通信服务。
电动汽车在我们未来前进一个非常重要的应用是无人驾驶,一旦车辆能够实现无人驾驶,这里面有一个小的情景就是分布式光伏,光伏和移动基站的结合,就可以使5G就可以实现全覆盖,在高速公路五百米一个基站。这样无人驾驶,5G将成为压倒燃油汽车的最后一根稻草。我们电动汽车比较容易实现无人驾驶。我们以后车辆无人驾驶,你上班不是开车去上班,而是坐车去上班,它开它的车,你刷你的微信。到了单位不用你停车场,你就直接下界,它自己去找停车位,找不到停车位的车怎么算聪明呢?你去上班去了,这个车辆装上支付宝、微信、滴滴打车软件人家就出去拉活,去拉活、充电、放电什么都可以,你在家等着收钱就可以。
北京光伏的价格用刚才分布式价格来算的话差价比较低的,这样我们用光伏一部分卖给电网,一部分经过电网卖给别的用户,一部分直流配网给电动汽车效益比较好的,北京的电价问题。
我们光伏面临政策重大的转变,就是要做就近建设、以销定产、市场交易、取消补贴,光伏有可能大规模的电站层面,两三年的时间取消补贴,这些电卖给我们电动汽车是挺好的。
下一步大体量的光伏应用在城市应用,还有光伏的广场,大型的广场,下面是人的公共空间,这样的空间把光伏和电动汽车组合在一起,直流配网越来越接近我们的生活。
这是互联网+智慧能源发展储能跟用户之间,点对点的交易。这是能源区块链,已经能源充电王与能源互联网,这个充放电、换电已经实现了,这个跟互联网结合取得很有效的支撑。目前这个最接近实用和最靠谱的东西。
以上发言未经嘉宾审核发布。
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