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2015 年 11 月,发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,明确提出到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个(公共充电桩 50 万个,私人充电桩 430 万个),以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。 因此,充电桩行业发展正当时。
2、国内地区:集中于一线发达城市
国内充电桩市场中, 拥有公共类充电桩数量排名前十的省市依次为北京、广东、上海、江苏、山东、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。 其中北京、上海、广东、江苏等经济发达地区充电桩数量较多,增长较为迅速。
全国充电桩数量前十大省份
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目前电动车充电桩主要集中在北京上海等大城市。 一是因为由于在大城市限牌的情况下,电动汽车的销量会随之增加;二是电动车一般是家庭的第二辆车, 一二线城市生的汽车普及率较高,部分消费者会选择电动汽车作为家庭的第二辆车; 三是当地的政府对于新能源汽车的补贴和充电桩建设的支持力度远大于二三线城市;四是一线城市的诸多电动车主没有独立的停车位, 因此使用充电桩是刚需。目前, 北京、上海、深圳等城市已经建成了规模化的充电服务网络。 2017 年,北京的公共充电桩增加了 3037 个,截至去年,北京的电动车和充电桩的数量比已达 1:0.7,这意味着在北京每 10 辆电动车就已经拥有 7 个充电桩了。 上海计划到 2020 年充电桩规模达到至少达到 21 万个, 涵盖住宅、 机关事业单位、 公交、 物流、 环卫等多个方面。
(三) 充电桩行业相关的政策扶持
中国是目前世界上充电基础设施政策支持全面、政策力度最好国家,政策涵盖充电基础设施建设、电力接入、充电设施运营等多个方面。国家能源局更是着重提出了到 2020年新增集中式充换电站超过 1.2 万座,分散式充电桩超过 480 万个,以满足 500 万辆新能源汽车的充电需求的目标。 因此, 为保障充电桩行业健康迅猛地发展,各级政府从标准、补贴多个方面提供了一系列扶持政策。
1、新标准的实施全面提升了充电桩的安全性和兼容性
早在在 2015 年年底以前, 早期购买新能源汽车的车主经常会遭遇车和桩不匹配的尴尬,其主要原因就在于充电桩行业其时还未有统一的国家标准。为了解决这一问题,在业界的千呼万唤下, 2015 年 12 月 28 日,质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门,在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准,新标准已于 2016 年 1 月 1 日起实施。 此标准终于使得充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一,全面提升了充电桩的安全性和兼容性。目前,从标准层级看,包括国家标准(GB/T)、行业标准(NB/T)、团体标准(T/CEC);从标准架构看,涵盖充电接口及通讯协议标准、 充电关键设施/设备标准、 充电站建设标准、换电标准、 充电设施运行维护标准、 运行监控及运行平台通讯标准、 标志标识标准等。正在制修订的标准包括充电的互联互通标准、充电运营互联互通标准、充电设备安全标准。
充电设施标准体系架构图
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在安全性方面,新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用。在兼容性方面,修改了部分触头和机械锁尺寸,新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
新标准下的接口调整
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此外, 新标准发布后的 2016 年底国家发改委、国家能源局和工信部又联合发布了《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》,该方案明确规定自 2017 年 1 月 1 日起,新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况,制定分年度的改造时间表,力争在 2017 年 12 月 31日前完成基于充电新国标接口的改造任务。 此举又进一步促进了电动汽车产业政策的落地,增强了购买使用电动汽车的消费信心。
2、 国家和地方政府大力支持充电设施建设
由于充电桩的配置是多数用户在购买新能源汽车时首要考虑的因素, 充电设施的完善对于降低用户的里程焦虑至关重要。因此, 明确充电桩行业规范成为了我国新能源汽车发展过程具有重要性和必要性的关键环节。 自 2015 年下半年起,国家和地方有关部门陆续出台了充电桩相关政策, 以此更好地推动新能源汽车的发展。
2015 年下半年至今充电桩政策一览
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