登录注册
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
钴酸锂锂离子电池的工作电压为3.6V,锰酸锂锂离子电池的工作电压为3.7V,磷酸铁锂锂离子电池的工作电压为3.2V,而镍氢、镍镉电池的工作电压仅为1.2V。
2.电池容量 (Ah)
容量是指电池在设计规定放电条件下(如温度、放电率、终止电压等)所释放出的电荷量Q=It,即电池容量是放电电流(A)与放电时间(h)的乘积,单位为A?h(安培?小时)或mA?h(毫安?小时)。容量又可以分为理论容量、标称容量与额定容量。额定容量是指满充的电池在实验室条件下(比较理想的温湿度环境),以某一特定的放电倍率(C-rate)放电到截止电压时,所能够提供的总的电量,可根据电池反应式中电极活性物质的用量和按法拉第定律计算的活性物质的电化学当量精确求出。但由于电池中可能发生的副反应以及设计时的特殊需要,实际容量一般都不等于额定容量。它与温度、湿度、充放电倍率等条件的变化直接相关,一般情况下,实际容量比额定容量偏小一些,有时甚至比额定容量小很多。
容量受放电率的影响较大,所以常在字母C的右下角以阿拉伯数字标明放电率,如C20=50,表明在 20时率下的容量为50安˙小时。
3.电池能量和能量密度:越高越好
电池的能量是指在一定放电制度下,电池所能输出的电能,能量(Wh)=电压(V)×电池容量(Ah)。能量密度是指单位质量或单位体积的电池能够存储和释放的电量,相应的也被称为质量比能量或体积比能量。这里的电量,是上面提到的容量(Ah)与工作电压(V)的积分。如果是单位体积,即体积能量密度(Wh/L),很多地方直接简称为能量密度,如果是单位质量,就是质量能量密度(Wh/kg),很多地方也叫比能量。其中能量密度这个指标比容量更具有指导性意义。以特斯拉为例,其比能量为(Wh/L),能量密度为(Wh/kg)。
锂离子电池正极材料的理论比能量可达200以上,实际应用中由于不可逆容量损失,比能量通常低于这个数值,但也可达140,该数值仍为镍镉电池的3倍,镍氢电池的1.5倍。
电动汽车领域,在体积和重量都受到严格限制的情况下,电池的能量影响电动汽车的行驶距离,电池的能量密度决定了电动汽车的单次最大行驶里程,电池的质量比能量影响电动汽车的整车质量和续驶里程,而体积比能量影响到电池的布置空间。如果要使得电动汽车的单次行驶里程达到500公里(与传统燃油车相当),电池单体的能量密度必须达到300Wh/kg以上。
根据16年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,我们可以大概对动力电池发展趋势有一个概念,下图所示,到2020年,纯电动汽车电池单体比能量要达到350Wh/kg。
4.电池功率与功率密度:越高越好
功率是指在一定的放电制度下,单位时间内电池输出的能量,单位为W或kW。
功率密度又称比功率,是单位质量或单位体积电池输出的功率,单位为W/kg或W/L。比功率是评价电池是否满足电动汽车加速和爬坡能力的重要指标。
比能量和比功率的概念需重点区分。比能量高的动力电池耐力好,可以长时间工作,保证汽车续航里程长;比功率高的动力电池速度快,可以提供很高的瞬间电流,保证汽车加速性能好;
5.输出效率
电池实际上是一个能量存储器,充电时把电能转变为化学能储存起来,放电时再把化学能转变为电能释放出来,供用电装置使用。电池的输出效率通常用容量效率和能量效率来表示。电池的容量效率指电池放电时输出的容量与充电时输入的容量之比,电池的能量效率指电池放电时输出的能量与充电时输入的能量之比。通常,电池的能量效率为55~75%,容量效率为65~90%。对电动汽车而言,能量效率是比容量效率更重要的一个评价指标。
6.充放电速率
电池的放电速率是以经某一固定电阻放电到终止电压的时间来表示。充放电速率有时率和倍率两种表示法。时率是以充放电时间表示的充放电速率,数值上=电池的额定容量 (Ah)/规定的充放电电流(A)所得的小时数。倍率是充放电速率的另一种表示法,指在规定时间内放出其额定容量(Q)时所需要的电流值,它在数值上等于电池额定容量的倍数。其数值为时率的倒数,即:充放电电流(A)/额定容量(Ah),其单位一般为C ( C-rate的简写),“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号, 1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。如0.5C,1C,5C等.充放电倍率对应的电流值乘以工作电压,就可以得出电池的连续功率和峰值功率指标。放电倍率是这个指标会影响电池工作时的连续电流和峰值电流,电池的充放电倍率,决定了我们可以以多快的速度,将一定的能量存储到电池里面,或者以多快的速度,将电池里面的能量释放出来,规格越高越好。充放电倍率指标定义的越详细,对于使用时的指导意义越大。尤其是作为电动交通工具动力源的锂离子电池,需要规定不同温度条件下的连续和脉冲倍率指标,以确保锂离子电池使用在合理的范围之内。
比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH,则这个电池1C放电电流就是200安培。一个电池如果用高倍率放电,通常放出的能量比低倍率少。以容量为24Ah电池举例来说:用48A放电,其放电倍率为2C,反过来讲,2C放电,放电电流为48A,0.5小时放电完毕;用12A充电,其充电倍率为0.5C,反过来讲,0.5C充电,充电电流为12A,2小时充电完毕。
7. 寿命:越长越好
在说寿命前,需要先了解荷电状态和放电深度两个概念。
荷电状态(%)SOC,全称是State of Charge,也叫剩余电量,代表的是在一定放电倍率下,电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。荷电状态值是个相对量,一般用百分比的方式来表示,SOC的取值为:0≤SOC≤100%。当SOC=0时表示电池放电完全,当SOC=1时表示电池完全充满。电池管理系统(BMS)就是主要通过管理SOC并进行估算来保证电池高效的工作,所以它是电池管理的核心。
放电深度(%)DOD,Depth of Disge,是放电容量与额定容量之比的百分数,与SOC之间存在如下数学计算关系:DOD=100%/SOC。
我们平时用来评价电池性能所说的电池寿命,可分为循环寿命和日历寿命两个参数。
循环寿命是电池在满足规定条件——理想的温度湿度、额定的充放电电流(比如1C放电,0.3C充电)、进行深度的充放电(从0%充放到100% DOD或者80%DOD),计算电池容量衰减到额定容量的80%时所经历的循环次数。目前,锂离子电池在深度放电情况下,循环次数可达1000次以上;在低放电深度条件下,循环次数可达上万次,其性能远远优于其他同类电池。
循环次数越多,动力电池的使用时间越长。目前常见锂电池可循环500次,根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。充放电次数和使用习惯有很大关系。
(1)充放电强度对循环次数的影响
工厂标注:每次从0%充放到100%,1C放,0.3C充,500次后容量衰减到80%,这是最严苛的测试循环,也可以不这么严格,看下面
如果每次电量的循环都在25%-75%,1C放,0.3C充,2000次后容量衰减到80%
如果每次电量的循环都在50%-100%,1C放,0.3充,1800次后容量衰减到80%
(2)浅充浅放对寿命的影响
工厂标注:每次从0%充放到100%,1C放,0.3C充,500次后容量衰减到80%,是最严苛的测试循环,也可以不这么严格,看下面
每次电量的循环都在25%-75%,1C放,0.3C充,2000次后容量衰减到80%
每次电量的循环都在50%-100%,1C放,0.3充,1800次后容量衰减到80%
以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升;浅充浅放也有利于寿命提升。
上图为电池的充放电特性图,可以看出,不同的充放电方式对电池的寿命影响不一样,如上图数据,以30%充放电的寿命可以达到1200次,即我们所说的电池浅充浅放。
电池在日常使用中不可能一直在充放电,也不可能一直处于理想环境,温湿度条件会有变化,充放电的倍率也是时刻在变化的。日历寿命就是电池在使用环境条件下,经过特定的使用工况,达到寿命终止条件(比如容量衰减到80%)的时间跨度。日历寿命与具体的使用要求是紧密结合的,通常需要规定具体的使用工况,环境条件,存储间隔等。日历寿命比循环寿命更具有实际意义,但由于日历寿命的测算非常复杂,而且耗时太长,所以一般电池厂家只给出循环寿命的数据。
另外还有一种规格储存寿命,它是指从电池制成到开始使用之间允许存放的最长时间,以年为单位。包括储存期和使用期在内的总期限称电池的有效期。
8. 内阻:越小越好
电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力。由于电池内阻的作用,电池放电时端电压低于电动势和开路电压,充电时充电的端电压高于电动势和开路电压。电池的内阻直接影响电池的工作电压、工作电流、输出能量与功率等,对于一个实用的化学电源,其内阻越小越好。
电池内阻不是常数,在放电过程中由于活性物质的组成、电解液浓度和温度的变化以及放电时间而变化。电池内阻包括欧姆内阻和极化内阻,两者之和称为电池的全内阻。欧姆内阻由电极材料、电解质、隔膜电阻及各部分零件的接触电阻组成。极化内阻是指电化学反应时由极化引起的电阻,包括电化学极极化和浓差极化引起的电阻。极化内阻又包括电化学极化内阻和浓差极化内阻。极化内阻与活性物质的本性、电极的结构、电池的制造工艺有关,尤其与电池的工作条件密切相关,放电电流和温度对其影响很大。
内阻的单位一般是毫欧姆(mΩ),随负载轻重、温度等因素随时变化,随着电池寿命减少,内阻也在逐渐增大。内阻大的电池,在充放电的时候,内部功耗大,发热严重,会造成电池的加速老化和寿命衰减,同时也会限制大倍率的充放电应用。因此内阻越小的电池越可以高倍率充放电,电池寿命也会更好。18650的普通电池内阻在50mΩ左右,动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量,普通万用表不行。
如下图表示一电池放电曲线,X轴表示放电量,Y轴表示电池开路电压,电池理想放电状态为黑色曲线,红色曲线是考虑到电池内阻时的真实状态。Qmax为电池最大化学容量;Quse为电池实际容量;Rbat表示电池的内阻;EDV为放电终止电压 ;I为放电电流。
从图中可以看出,电池实际容量Quse <电池理论上的最大化学容量Qmax。由于电阻的存在,电池的实际容量会降低。我们也可以看到,电池实际容量Quse取决于两个因素:放电电流I与电池内阻Rbat的乘积,以及放电终止电压EDV是多少。需要指出的是电池内阻Rbat会随着电池的使用而逐渐增大。
9. 自放电率
电池自放电,是指在开路静置过程中其容量下降的现象,又称电池的荷电保持能力。电池在存放过程中在没有负荷条件下电容量自行损失的速率称为自放电率,用单位储存时间内自放电损失的容量占储存前容量的百分数表示。,通常以表示为%/月。
一般而言,电池自放电主要受制造工艺、材料、储存条件的影响。自放电按照容量损失后是否可逆划分为两种:容量损失可逆,指经过再次充电过程容量可以恢复;容量损失不可逆,表示容量不能恢复。这里需要特别注意,一旦电池的自放电导致电池过放,其造成的影响通常是不可逆的,即使再充电,电池的可用容量也会有很大损失,寿命会快速衰减。所以长期放置不用的电池,一定要记得定期充电,避免因为自放电导致过放,性能受到很大影响。
目前对电池自放电原因研究理论比较多,总结起来分为物理原因(存储环境,制造工艺,材料等)以及化学原因(电极在电解液中的不稳定性,内部发生化学反应,活性物质被消耗等),电池自放电将直接降低电池的容量和储存性能。这是我们不希望看到的,一个充满电的电池,放个几个月,电量就会少很多,所以我们希望电池的自放电率越低越好。锂离子电池月自放电率仅为总电容量的5~9%,大大缓解了传统的二次电池放置时由自放电所引起的电能损失问题。
10. 工作温度范围
通常电池的温度可分为工作温度和储存温度两种。工作温度是指电池在充放电过程中需保持在一个合理的工作温度范围,如果超出了合理的范围使用,会对电池的性能造成较大的影响。
不同材料的电池,其工作温度范围也是不一样的,有些具有良好的高温性能,有些则能够适应低温条件。电池的工作电压、容量、充放电倍率等参数都会随着温度的变化而发生非常显著的变化。长时间的高温或低温使用,也会使得电池的寿命加速衰减。
除了工作温度有限制之外,电池的存储温度也是有严格约束的,长期高温或低温存储,都会对电池性能造成不可逆的影响。
11.电池一致性
动力电池组的性能决定于电池单体的性能,但绝不是单体电池性能的简单累加。采用相同材料、相同工艺生产的电池内部结构和材质不完全一致,本身存在一定性能差异。即使是同一规格型号的电池单体在成组后,电池组在电压、容量、内阻、寿命等性能有很大的差别,初始的不一致随着电池在使用过程中连续的充放电循环而累计,再加上电池组内的使用环境对于各单体电池也不尽相同,导致各单体电池状态产生更大的差异,在使用过程中逐步放大,从而在某些情况下使某些单体电池性能加速衰减、寿命缩短,最终引发电池组过早失效。性能指标往往达不到单体电池的原有水平。在电动汽车上使用时,容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池组规模越大对一致性要求越高。
除了要求在生产和配组过程中,严格控制工艺和尽量保持单体电池的一致性外,目前行业普遍采用带有均衡功能的电池管理系统来控制电池组内电池的一致性,以延长产品的使用寿命。
12.化成
电池制成后,需要对电芯进行小电流充电,将其内部正负极物质激活,在负极表面形成一层钝化层——SEI(solid electrolyte interface)膜,使电池性能更加稳定,电池经过化成后才能体现其真实的性能,这一过程称为化成。
化成过程中的分选过程能够提高电池组的一致性,使最终电池组的性能提高,化成容量是筛选合格电池的重要指标。
电动汽车动力电池的性能好坏主要取决于:比能量(wh/kg)、比功率密度(wh/l)、比功率(w/kg)、循环寿命等。除此之外也要考虑电池的成本及环保等因素。相对于传统的铅酸电池、镍镉电池甚至镍氢电池废弃可能造成的环境污染问题,锂离子电池中不包含汞、铅、镉等有害元素,是真正意义上的绿色电池。综合以上结果,就目前可应用量产电池来说,锂离子电池理所应当成为动力电池首选。
特别声明:北极星转载其他网站内容,出于传递更多信息而非盈利之目的,同时并不代表赞成其观点或证实其描述,内容仅供参考。版权归原作者所有,若有侵权,请联系我们删除。
凡来源注明北极星*网的内容为北极星原创,转载需获授权。
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
6月25日,云南施甸县政府发布《2025年1—5月施甸县经济运行总体平稳》一文。文章披露,1—5月份,全县全部工业发电量47631万千瓦时,同比增长39.4%。其中,火力发电量3087万千瓦时、下降0.4%,水力发电量1422万千瓦时、增长28.9%,太阳能光伏发电量23586万千瓦时、增长99.6%,风力发电19536万千瓦时、
作者:莫子鸣1饶宗昕1杨建飞1杨孟昊2蔡黎明1单位:1.同济大学汽车学院;2.同济大学材料科学与工程学院引用本文:莫子鸣,饶宗昕,杨建飞,等.锂离子电池过充热失控气热模型构建及关键参数影响分析[J].储能科学与技术,2025,14(5):1784-1796.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2025.0262本文亮点:(1)构建了
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
北极星储能网获悉,6月23日,国家市场监管总局关于发布电动平衡车等136种产品质量监督抽查实施细则的公告。其中包括电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则、电子产品用锂离子电池和电池组产品质量监督抽查实施细则、电动汽车用动力蓄电池单体产品质量监督抽查实施细则。其中,电动汽车用动力蓄电池单
近日,福建龙岩市生态环境局就年产1GWh三维固态锂电池项目环评文件审批意见进行公示。文件显示,项目位于龙岩高新区(经开区)高陂镇平在村北环路,主要建设标准化厂房1栋7层、办公综合楼、原料库、产品库及配套建设环保工程和纯水制备、制氮相关辅助工程,用地面积27675平方米。项目以磷酸铁锂、NMP、
今天起,全国各地陆续公布2025年高考分数线,成绩“出炉”后,如何选择院校及专业?中关村储能产业技术联盟(CNESA)对当下热门专业——储能科学与工程进行了解读,包括专业特点、院校选择、就业前景与发展潜力、重点高校专业培养特色等方面进行了梳理和更新,供考生和家长决策参考。专业背景与战略意
退役锂电池,特别是退役动力锂电池,正在从“环境负担”蜕变为战略资源。随着全球新能源产业的加速发展,退役锂电池这座“城市金矿”,正引发各国在回收网络、技术标准和资源循环利用上的激烈博弈。不过,近日央视新闻报道,“目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境:合规企业守规矩却难赚钱,不合
作者:汪红辉1,3李嘉鑫1,3储德韧1,2,3李彦仪1,3许铤2,3单位:1.上海化工研究院有限公司;2.上海化工院检测有限公司;3.工信部工业(电池)产品质量控制和技术评价上海实验室引用本文:汪红辉,李嘉鑫,储德韧,等.磷酸铁锂电池存储失效机理及热安全性研究[J].储能科学与技术,2025,14(5):1797-1805.DOI:10.1
日前,安克创新在官网发布消息称,因部分批次的基础款移动电源产品存在安全风险,经湖南省市场监督管理部门审批通过,公司在6月20日启动对部分批次的基础款产品主动召回。据悉,此次安克创新召回型号分别为:A1642(143,327件)/A1647(134,854件)/A1652(109,450件)/A1680(24,480件)/A1681(223,5
北极星储能网获悉,6月22日,刚果民主共和国(DRC)官方宣布将钴精矿出口禁令再延长三个月。官方声明称,此举是因为“钴市场仍处于高库存水平”,这也进一步表明,尽管刚果采取了四个月的钴资源出口限制,但供应侧压力仍然存在。钴是电动汽车、智能手机和其他高科技设备中所使用的锂离子电池的关键材料
“十四五”以来,交通运输部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,统筹推进交通运输节能减排和环境保护工作,加快推动行业绿色低碳转型。一、系统谋划交通运输领域节能降碳工作制定碳达峰碳中和交通运输领域“1+N”政策体系,会同国家发展改革委、工业和信息化部联合制定《交通运输领域绿色低碳发展实
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
日前,安阳市生态环境局印发《安阳市“无废城市”建设实施方案(2025—2027年)》(征求意见稿)。文件提出,到2027年底,安阳市“无废城市”制度、市场、技术、监管体系基本完善,主要指标达到省内先进水平,减污降碳协同增效作用初显;安阳市固体废物智慧监管信息平台上线运营,实现五大领域固体废物
受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击,锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战,行业分化加剧,洗牌步入深水区,一场关乎存续与出局的战役已经打响。“红海”搏杀从高歌猛进到销声匿迹2025年全球电池行业破产、退市事件频发。在国际市场
北极星储能网获悉,6月18日的第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆上,亿纬锂能披露将在2026年推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0;在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。其全固态软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作,20MPa压力下稳定运行。循环性能上,可以实现45℃@1C,
北极星储能网获悉,6月23日,合源锂创的AI动力固态电池产业版图再获拓展,公司正式向客户批量交付了高性能无人机固态电池,用于对电池有着极高要求的特种无人机场景。合源锂创基于长续航、轻量化、高安全等应用场景需求开发的高比能固态电池系列产品,完美的满足了特种无人机使用需求,堪称行业标杆。
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
6月23日,苏州市生态环境局发布受理环境影响报告书(表)情况的公示。其中,江苏都桐科技有限公司新建锂离子电池用再生黑粉生产及再生磷酸铁锂测试电芯研发项目在列,标志着这家“锂电新秀”进一步构建产业布局。江苏都桐科技有限公司,是一家成立于2024年8月22日的高新技术企业,位于江苏省苏州市
6月25日,生态环境部举行6月例行新闻发布会。生态环境部宣教司司长、新闻发言人裴晓菲主持发布会。以下是6月例行新闻发布会最新情况通报。新闻发布会现场一、全国非法倾倒处置固体废物专项整治行动启动经国务院同意,生态环境部、最高人民法院、最高人民检察院等8部门近日联合启动全国非法倾倒处置固体
2025年年初,高盛集团(GoldmanSachs)在其发布的报告中指出:电池储能系统(BESS)正成为全球电池市场的核心增长点。报告数据显示,BESS市场份额已从五年前的5%上升到2024年的25%,到2030年预计将累计装机3.2TWh,是市场此前预期(300GWh)的10倍,年复合增速达到70%。高盛判断,储能行业将走向更强的
北极星储能网获悉,6月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度信息,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。其中三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%;磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同
2025年6月19日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过《清洁工业协议决议》及《电网自主倡议报告》,旨在推动欧盟工业脱碳进程并提升能源系统灵活性。《清洁工业协议决议》核心内容该决议聚焦工业部门的绿色转型,提出以下措施:能源成本降低:通过《可负担能源行动计划》推广清洁能源,目标到2030年将欧盟能
6月25日,在发生火灾近三周后,汽车运输船“MorningMidas”号最终在当地时间6月23日16:35左右,沉没于水深约5000米的太平洋水域。经打捞运营商ResolveMarine表示,“恶劣天气和海水逐渐渗入船体,加剧了最初火灾造成的损害,最终导致该船沉没。”本月初,一艘载有3000多辆汽车的轮船在太平洋起火,当时
北极星电池网获悉,6月26日,为切实保障航空运行安全,民航局发布紧急通知,自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。据悉,今年以来,旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品
受供需突变、债务高企、技术竞争力不足、供应链脆弱、地缘政治加剧贸易与投资不确定性等多重因素冲击,锂电产业链公司正经历前所未有的生存挑战,行业分化加剧,洗牌步入深水区,一场关乎存续与出局的战役已经打响。“红海”搏杀从高歌猛进到销声匿迹2025年全球电池行业破产、退市事件频发。在国际市场
作者:莫子鸣1饶宗昕1杨建飞1杨孟昊2蔡黎明1单位:1.同济大学汽车学院;2.同济大学材料科学与工程学院引用本文:莫子鸣,饶宗昕,杨建飞,等.锂离子电池过充热失控气热模型构建及关键参数影响分析[J].储能科学与技术,2025,14(5):1784-1796.DOI:10.19799/j.cnki.2095-4239.2025.0262本文亮点:(1)构建了
北极星储能网获悉,6月25日,同心县桃山150MW/300MWh储能电站项目一标段入围公示。评标委员会推荐的前五名入围单位分别为上海电气电力电子有限公司、北京四方继保自动化股份有限公司、深圳市禾望科技有限公司、苏州汇川技术有限公司、天津瑞源电气有限公司。据招标公告显示,项目招标人为西藏树叶电源
北极星储能网获悉,6月18日的第二届锂电池大会暨亿纬锂能24周年庆上,亿纬锂能披露将在2026年推出能量密度达到350Wh/kg和800Wh/L的全固态电池1.0;在2028年推出1000Wh/L以上的高比能全固态电池2.0产品。其全固态软包电池可实现-20℃~60℃宽温工作,20MPa压力下稳定运行。循环性能上,可以实现45℃@1C,
回首储能行业刚被抽离政策拐杖之初,整个市场不乏犹疑、焦虑的声音。一方面,以低质产品进行低价竞争得以存活的储能企业陆续黯然离场;另一方面,储能在趋向市场化后更加聚焦价值重构,储能企业也在兼顾安全、效率与成本中愈发“求真”,迸发活力。价值导向下,直面储能安全2024年工信部发布的强制性国
北极星储能网获悉,6月23日,江西赣锋锂电新型电池研究院及Pack集成项目试产在即,目前4栋核心厂房已巍然矗立,其中R8实验室及M10生产厂房内部装修工作已率先告竣,正式进入设备安装调试阶段。据悉,R8厂房设备将于7月初进场,M10厂房内Pack系统集成产线核心设备已陆续到位,正紧锣密鼓进行安装与调试
北极星储能网获悉,6月25日,卧龙新能在投资者互动平台上表示,公司舜丰电力的包头达茂旗新能源加储能构网型试点示范项目己通过有关部门审批,计划于2025年完成建设并实现并网。该项目为保障性风电项目,总装机容量500MW,项目建成后由公司自主运营,并网运行后年发电量约16至18亿KWh。该项目包含50台
废旧电池是一座“城市矿山”。废旧电池通过正规回收处理可以实现资源循环利用,对保障动力电池生产原材料供给、降低原矿资源需求、保障动力电池产业安全具有重要意义。近年来,随着动力电池退役规模的快速增长,相关利好政策已不断落地。就在不久前,广州市工信局发布关于2025年废旧动力电池梯次利用及
请使用微信扫一扫
关注公众号完成登录
姓名: | |
性别: | |
出生日期: | |
邮箱: | |
所在地区: | |
行业类别: | |
工作经验: | |
学历: | |
公司名称: | |
任职岗位: |
我们将会第一时间为您推送相关内容!