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据猜测可能的设计方案
但是,除了简短的新闻声明之外,项目的细节很少。俄罗斯铁路新闻社告诉GTM:“不幸的是,没有更多的信息可以分享。目前任何评论都是不可能的。“
Enel同样拒绝提供有关记录的进一步信息。然而,GTM了解该项目将使用锂离子电池,并将于今年年底开始在RZhD实验室进行为期三个月的测试。
测试将在受控环境中测试单个电池。该系统一旦运行,将使用Enel X软件监测轨道网络中某些部分的能源需求,俄罗斯铁路系统中有27,000英里的电气化区间。
如果列车的功率超过电力供应能力,系统将切换到电池,有助于保持服务在高峰期间运行,并提供更高的铁路服务频率。
Enel已确认电池将安装在轨道附近,而不是火车上。该项目的目标之一是捕捉和储存再生制动能力。
虽然控制软件是在Enel X内部开发的,但它是否基于Enel近年来收购的系统尚不清楚。
在过去的几年中,Enel已经收购多个能源控制软件供应商,包括Demand Energy,EnerNOC和eMotorWerks。
Enel并未透露俄罗斯铁路公司的软件是来自这些收购项目中的一个,还是这些收购项目的组合,或者完全来自不同的来源。
【下面的分析可能会误导读者.译注.】
到目前为止,储能动力铁路项目往往侧重于在列车上使用氢燃料电池。
例如,加拿大安大略省的政府一直在研究使用氢燃料电池为其GO Transit区域铁路网上的电动列车提供动力的可行性。
据报道,今年早些时候,西门子和Ballard动力系统公司正在为西门子的Mireo列车开发燃料电池驱动系统。阿尔斯通拥有燃料电池列车Coradia iLint,该列车可在2021年前在英国轨道上运行。
在其他地方,超级电容器已被用于制动能量回收系统。同时,德国能源存储制造商Stornetic已经将针对火车运营商的飞轮储能商业化。
尽管如此,迄今为止,锂离子电池技术在铁路行业中的应用还很少,除了中国企图在湖南株洲建立无轨电动自主快速公交系统。
Enel在俄罗斯使用锂离子电池储能项目已经稍显滞后,并不能为当前急迫需求减轻电力消耗,因为俄罗斯铁路公司在2018年国际足联世界杯比赛期间将为乘客提供两倍的火车服务。
但随着俄罗斯铁路客运量的同比增长近4%,这项创新将在最终来临时受到欢迎。
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