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●补贴新政下更高续航的电动车可获得更高补贴,大大鼓励了车企提升产品续航。
●双积分政策让车企愈重视电动车产销规模,暂时“让渡”部分利润谋求长远发展。
●电池大约占电动车成本一半,近年来电池价格下探,电动车成本也随之下调。
●电动车比燃油车有更大的利润空间,规模效应会进一步降低成本、提高收益。
一、补贴新政:里程越高补贴越多,拉低高续航车价
纵观2018年3月到6月一些车企的上市和预售价格就可以发现,虽然与同级别燃油车相比而言,电动汽车价格还高不少,续航低不少,但相对往年的产品,已经有了阶段性大幅提升。如果按电动车主圈流行的价程比排行,北汽新能源EX360排行第一,性价比非常突出。另外,价程比随着车型档次的提升——除了基本出行功能之外,精良的内饰、先进的配置也是要花钱的。
总体而言,这一系列产品已经非常令往年买车的电动车主艳羡了,特别是计划6月以后卖车的车型,价格感觉更有吸引力。
这是因为,6月12日起,新能源汽车补贴政策结束了过渡期,进入2018新政时期。新政最主要的特点,就是长里程、高能量密度电池的车型拿到的补贴增加了。
对比这两年的补贴政策可知,纯电动乘用车补贴标准随着续航里程上移,超过300公里续航的车型,能拿到比2017年更多的补贴,最多可达5万元。而且,2018年补贴有两个调整系数,使得纯电动乘用车最多可以拿到6.6万国家补贴。
新政意图是鼓励技术水平高的车型。而有技术势力,并且能精准对标政策要求的企业,就能够拿到尽可能多的补贴,拉低售价,也让消费者受惠。
以广汽新能源传祺GE3 530为例,该车型动力电池系统能量密度达到160Wh/kg,调整系数为1.2;百公里耗电14.7kWh,能耗调整系数1.1,最终可以拿到5万*1.2*1.1=6.6万元的补贴。
传祺GE3 530能拿足补贴需要满足以下政策要求:首先是系统能量密度。根据招商证券的统计,在当前有效的第5批和第6批推荐目录中,除了GE3 530,另外只有4款车的电池系统能量密度大于160Wh/kg。要达到这样的能量密度,一方面要采购高比能量的电芯,另一方面考验电芯成组和做成电池包的效率和能力,特别是要在提高比能量的同时保证安全。
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